Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

estewes pisze:Tu sporo fotek J6 z SOA czyli resory nad mostami,odwrotnie niż w oryginale .

no muszę przyznać...że slina mnie pociekła przy 3.01 mnin...zielona J6 z przyczepką..... ...aczkolwiek znając afmerykanów pod maską V8 gulga.......

Z tyłu trzeba przespawać mocowania (można więc ustawić dowolny kąt), ale z przodu jak dobrze pamiętam są płaskie podstawki już gotowe (prawie płaskie, bo mają przetłoczenia pod cybanty - ale resor na nich może leżeć).

Na nowo zrobiony wąs i do niego podłączyłem drążek kierowniczy,drążek poprowadzony jest prawie prostopadłe do mostu,także nie trzepie kierownicą po wybojach,jak widać jest trochę toporny ,ale zdaje egzamin .

Wracając do jazdy na (dużych )kapciach ,no konieczne było założenie amortyzatora mocniejszego od oryginalnego jakiś czas tak jeździłem ,lecz przednie opony ginęły w oczach ,po powrocie z ostatniej majówki podjąłem decyzje o założeniu drugiego amorka .Jak to się mówi lepiej późno niż wcale,koła przestały wariować ,i na asfalcie autko zaczęło zachowywać się poprawnie.

Oryginalne elementy układu kierowniczego po zamontowaniu ciut przewymiarowanych kapci po prostu nie dają sobie rady ,no i biedny drążek kierowniczy za swoimi sprężynkami ulegał wręcz dewastacji .Nadmieniam że próbowałem wyważyć koła ,ale nic z tego nie wyszło .Więc przerobiłem drążek poprzeczny aby wymiarowo odpowiadał oryginałowi i jedynym problemem była inna średnica stożka końcówki ,więc dorobiłem tulejki i przejechane kilometry nie wykazują oznak ich zużycia ,(znaczy sie tulejek)A przedział na liczniku ,gdzie było odczuwalne (szarpanie na kierownicy) dość mocno się skurczył.ale i tak wiem że puki nie uda się w jakimś tam stopniu wyważyć kapci ,to będę się borykał z tym problemem