Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Co do ciśnienia ogólnie - dla każdego auta trzeba dobrać doświadczalnie, bo zależy od paru czynników (głównie rozmiaru opon i masy auta).

Ogólnie - opona musi się wyraźnie odkształcić. Ma się zrobić taki widoczny grzybek (nie taki jak przy całkowitym flaku, po prostu widoczny), i opona na styku z glebą ma być wyraźnie płaska. Generalnie na śliskim im niższe ciśnienie tym lepiej, ale nie powinno się przesadzać, bo można uszkodzić koła (np. szybki najazd na krawężnik czy wyrwę w asfalcie).

Ja w swoim na śnieg upuszczam do 0,7 bara - ale kapcie są duże a auto względnie lekkie, więc dopiero przy takim się zaczynają uginać. Do szczególnych zastosowań (śliskie podjazdy w górach, głęboki śnieg) ciśnienie schodzi jeszcze niżej, do ok. 0,2 bara (tyle tylko ile trzeba żeby felga nie dotykała wnętrza opony). to pozwala wjechać tam, gdzie auta z łańcuchami nie dają rady ...

cenne uwagi

tyle, że na pokładzie musze miec kompresor

ale takie cisnienie wymusza zdecydowane ograniczenie prędkości, co ze zmianą nawierzchni?

A na dużym ciśnieniu i lodzie to niby jak prędko jedziesz? Zresztą - niskie ciśnienie samo w sobie nie jest żadnym ograniczeniem co do prędkości. Po prostu trza to brać pod uwagę jak droga mocno dziurawa, i tyle.

A kompresor sie przydaje (w zasadzie to podstawa) - niby na stacjach kompresory powinny być, ale bardzo często zimą są nieczynne (zamarzają).

Ze zmianą nawierzchni - nic. Jak nasz ślisko, to dopasowujesz auto do najgorszych możliwych warunków. Nie ma znaczenia że na paru metrach będzie czarny asfalt. Oponom nic się nie stanie, jak na ich cały żywot 1% pojeżdżą na obniżonym ciśnieniu.

Bardzo słuszne rozumowanie, ale tylko dla samochodów 4x4. W innych typach samochodu zimą zaleca się zwiększenie ciśnienia w oponach ze względu na mróz, o 0,2 bara w stosunku do zalecanego ciśnienia latem.

ni dobra-ja się dziś przeprosiłem z zimówkami
BGF AT na pokładzie+ trochę śniegu na wiejskiej drodze= zero hamowania to straszne doświadczenie jak 2 tonowe żelastwo sunie bezwładnie po drodze jutro zakładam SJ6

Nie wiem jakie macie te BFG i jak szybko jeździcie . Na moich jest oznaczenie M+S ale nigdy nie przyszło mi do głowy aby jeździć na nich jak na zimówkach . Są totalnie złe na zlodzonej nawierzchni bo w tym przypadku nawet nie udają że będą próbować łapać przyczepność jak rasowa zimówka próbuje , ale w warunkach śnieżnych przy zachowaniu czegoś o czym większość kierowców zapomina, czyli dostosowaniu prędkości do warnków , da się jechać . W kopnym śniegu przewaga świeżej BFG nad zjeżdżoną do 5 mm DMZ3 miażdżąca.
PozdrawiaM

consigliero na śniegu oczywiście jest ok- im więcej tym lepiej tak naprawdę ale na ujeżdżonym śniegu nie mas szans na stabilne prowadzenie. może faktycznie po spuszczeniu ciśnienia będzie trochę lepiej ale cudów nie bedzie

Ja przeprosiłem się z zimówkami kiedy jadąc 95 na BFG AT w kopnym śniegu objeżdżał mnie Hilux na w miarę świeżych DMZ. Jednak na zimę tylko zimówka BFG AT ma fajny bieżnik ale skład mieszanki jest bardzo twardy i przy niskich temperaturach robią się jak łyżwy.

Dzisiaj miałem możliwość sprawdzenia swoich na ośnieżonym asfalcie i różowo nie jest . Dało się jechać ale tylko 4x4 bo inaczej tył ucieka od razu a przy hamowaniu od razu blokada kół. Prędkość max to 30-40 km/h.

Insza sprawa, że w jedną stronę odstawiałem Hila do serwisu a w drugą wracałem swoim plaskaczem. Plaskacz na zimówkach a mimo to przy każdym dodaniu gazu ASC wariowało, przy hamowaniu momentalnie wcinał się ABS. Prędkość innych aut również około 30-50 więc w sumie co za różnica . Wniosek taki, że jak ślisko to ślisko. Noga z gazu i tyle

Dzis odebralem auto od blacharza i powiem Wam szczerze, ze KM2 sa ok. Lepsze niz zimowki w moim poprzednim autku...na osniezonej i rozjezdzonej drodze powolutku trzeba, ale i tak wiekszosc czasu smigam po odsniezonym asfalcie (jestem zadowolony poki co) albo pewnie na duzym kopnym sniegu.

Po prostu noga z gazu i sie turlamy.

Wczoraj miałem wycieczkę do Żywca przez passo Kocierz (wczoraj w końcu ściągali znaki zakazu i z powrotem jechałem na legalu) i na nowych Cooperach zimowych miałem wrażenie podobne do BFG czyli , jakaś większa kontrola była i hamowanie też było ale nie umywają się one do DMZ 3. Podojrzewam że jedyna przewaga Coopera to nacięte lamelki i może miększy skład mieszanki gumowej. Jazda w warunkach śnieżno śliskich wymaga skupienia i umiejętnej regulacji prędkości za pomocą pedałów gazu i hamulca. Są też chyba zdecydowanie głośniejsze niż BFG.
PozdrawiaM

Obecnie mamy warunki na drogach gdzie żadna guma nie trzyma dobrze - jest za ciepło i za mało śniegu. Tworzy się warstwa lodu na spodzie, i brejka na wierzchu. Brejka zakleja bieżnik, a temperatura powoduje że śnieg na wierzchu nie wiąże się z warstwą lodu pod spodem.

Dokładnie. Podobne warunki są na samym początku deszczu kiedy pył na ulicy miesza się z wodą tworząc warstewkę śliskiego błota. Dopóki nie spłynie to nawet deszczówki wymiękają .

Ja póki co jestem happy bo spodziewałem się, że będzie gorzej a jest mniej więcej tak jak na fabrycznych gumach i prawie tak jak na trzyletnich zimówkach.

Panowie tak czytam i czytam i widzę że następną zimę przejeżdżę na MT-kach . Bardzo podobają mi się duratraki ale ponoć to ani AT-ki ani MT-ki bo zimówkami nie są na pewno . DMZ3 bardzo dobre ale już nie produkują a z magazynów stare i jeszcze tylko na zimę to one szybciej po pękają niż je zedrę . Ostatnio już nabrałem ochoty na coper discoverer M+S , ale widzę że też się ślizgają . Wiem że ilu kierowców tyle opinii a na lód nie ma rady . 80 lekka nie jest a hamować trzeba . Może mnie ktoś na coś na mówi zanim się zima skończy

consigliero pisze:Wczoraj miałem wycieczkę do Żywca przez passo Kocierz (wczoraj w końcu ściągali znaki zakazu i z powrotem jechałem na legalu) i na nowych Cooperach zimowych miałem wrażenie podobne do BFG czyli , jakaś większa kontrola była i hamowanie też było ale nie umywają się one do DMZ 3. Podojrzewam że jedyna przewaga Coopera to nacięte lamelki i może miększy skład mieszanki gumowej. Jazda w warunkach śnieżno śliskich wymaga skupienia i umiejętnej regulacji prędkości za pomocą pedałów gazu i hamulca. Są też chyba zdecydowanie głośniejsze niż BFG.
PozdrawiaM

A ja mam zupełnie inne praktyczne odczucia, Coopery M+S są bez porównania cichsze i radzą sobie zimą kosmicznie lepiej od każdego AT i MT BFG (i nie tylko).

Patrząc na obrazki (tylko to mi zostaje bo na DMZ 3 nie jeździłem) wydaje mi się że Coopery ze względu na budowę i głębokość bieżnika powinny sprawować się lepiej od DMZ 3 w głębokim sniegu i na jesieni oraz wiosną do jazdy po błotno-snieżnych drogach - powinny się lepiej oczyszaczać (ale to tylko taka moja teoria )

vs