Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

https://youtu.be/EqiZQy6He58

Albo nowe łożysko ( Koyo)przyszło uszkodzone ( luz) albo uszkodzenie przy wciskaniu prasą? Było kupować w wyprawa4x4

Na moje (chyba) możesz wykluczyć taką wadę fabryczną. Zbyt duża jak na niedopatrzenie kontroli jakości. Jeśli mechanik wciskał łożysko opierając prasę na wewnętrznym pierścieniu to GRTULUJE Kupowałem kojo kilkukrotnie w rożnych rozmiarach i zawsze były ok. Wymieniłem łożysko na tylną lewą półoś Kojo i bez problemów choc roboty bylo na 5 godz.

021CLT pisze:Na moje (chyba) możesz wykluczyć taką wadę fabryczną. Zbyt duża jak na niedopatrzenie kontroli jakości. Jeśli mechanik wciskał łożysko opierając prasę na wewnętrznym pierścieniu to GRTULUJE Kupowałem kojo kilkukrotnie w rożnych rozmiarach i zawsze były ok. Wymieniłem łożysko na tylną lewą półoś Kojo i bez problemów choc roboty bylo na 5 godz.

A jak powinien podeprzeć?

sodden pisze:

021CLT pisze:Na moje (chyba) możesz wykluczyć taką wadę fabryczną. Zbyt duża jak na niedopatrzenie kontroli jakości. Jeśli mechanik wciskał łożysko opierając prasę na wewnętrznym pierścieniu to GRTULUJE Kupowałem kojo kilkukrotnie w rożnych rozmiarach i zawsze były ok. Wymieniłem łożysko na tylną lewą półoś Kojo i bez problemów choc roboty bylo na 5 godz.

A jak powinien podeprzeć?

Prasa przez pierścień wciskała piastę od góry. Od dołu tuleja podpierała wewnętrzną tuleję.

Na zewnetrznej bieżni ktora nie przenosi sił podczas montażu.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Dobrze że u siebie wybijam młotkiem i dużym śrubokrętem, to mnie prasa bieżni nie fatyguje..

plum76 pisze:Na zewnetrznej bieżni ktora nie przenosi sił podczas montażu.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

To mi zabiłeś ćwieka
Na logikę biorąc jeśli od góry wciskam piastę w pierścień wewnętrzny to trzeba podeprzeć od dołu tez pierścień wewnętrzny. Jedli od góry działa siła na pierścień wewnętrzny (tarcie od piasty) skierowana w dół to podpieranie od dołu pierścienia zewnetrznego powoduje powstanie naprezen między zewnętrznym i wewnętrznym pierścieniem...

Update: najprawdopodobniej po tym jak opuściłem samochód na niedokręcone łożysko połówki lekko się rozeszły i powstał luz. Po zdjęciu docisnąłem jeszcze raz piastę i łożysko i wszystko jest ok

A to trzeba było powiedzieć że tak zrobiłeś. Jest duże prawdopodobieństwo że łożysko jest już uszkodzone. Kiedyś byliśmy zmuszeni zestawić auto bez półośki na nowym łożysku i je ponownie od razu wymieniliśmy. Rolki się odcisnęły na bieżni bo poszedł krzywo punktowy nacisk.

kylon pisze:A to trzeba było powiedzieć że tak zrobiłeś. Jest duże prawdopodobieństwo że łożysko jest już uszkodzone. Kiedyś byliśmy zmuszeni zestawić auto bez półośki na nowym łożysku i je ponownie od razu wymieniliśmy. Rolki się odcisnęły na bieżni bo poszedł krzywo punktowy nacisk.

Jak na razie wszystko jest ok ale liczę się z tym, że padnie szybko...

update:

łożysko koyo - oryginał
piasta - chciałem zaoszczędzić i kupiłem jakiś zamiennik. Pomyślałem, że czego jak czego ale piasty nie da się spier...
Kupiona piasta różniła się od oryginału - miała inaczej wytoczone miejsce styku z półosią - w efekcie po skręceniu było tam jakieś 0,5-1mm luzu i połówki łożyska się trochę rozchodziły i pojawiał się luz. Tymczasowe rozwiązanie: na tokarce poprawiona piasta wg oryginalnej.

Pytanie po co kupowałeś nową piastę? Wymienia sie samo łożysko.

Nie wiem jak teraz ale kiedyś piasta w serwisie kosztowała nie dużą kasę. I w komplecie miała łożyska. Kompletnie się nie opłacało zamienników.