Duda1 pisze: 1. Które modele miały blokade tylnego mostu - czy jakos na 1 rzut oka mozna poznac (na aukcjach) ktora ma, a która nie. Nie wiem czy to ma cos ze soba wspolnego, ale wszystkie ktore maja w opisie ze jest blokada maja zyroskop (czy kompas) Blokada wystepowala w 3d I 5d?
LC wg mojego uznania jest calkiem dzielnym autem wycieczkowym, ale dopiero po małym lifcie i tylko z blokada tylnego mostu staje sie dzielnym autem terenowym, dlatego tez szukam wlasnie takiej wersji... chyba ze podpowiecie jaki jest koszt zalozenia LR (nie LSD) do takiego modelu
Taka głupia odpowiedź, ale prawdziwa- miały te co miały
Poznasz głównie po jej włączniku poniżej kierownicy
Raczej nie łączyłbym tego z żyroskopem. Po prostu na niektóre rynki był w opcji, na niektóre był w serii w niektórych wersjach- trudno byłoby dziś odpowiedzieć na to pytanie jakoś konstruktywnie.
Duda1 pisze: 2. Blokade centralnego dyfra maja wszystkie wersje?
Tak.
Duda1 pisze: 3. Jakie wyposazenie bylo w seryjnych LC, a jakie dodatkowe i co jest pozadane/wskazane.
Były wersje bez niczego, większość ma podstawową elektrykę- lusterka, szyby i też ABS, sporo ma klimę która co raczej nie jest zaskakujące jest zajebistą rzeczą. Najbogatsze wersje miały skórę, podgrzewane fotele. Nie ma tu żadnej większej filozofii. Fajnie jak jest klima, fajnie też jak jest Webasto, fajnie jak w wersji 3d jest tylna półka, bo często jej nie ma.
Duda1 pisze: 4. Z wyborem silnika nie bedzie wiekszego problemu, bo pojezdzilem 3.0TD 125KM i o dziwo wydaje sie byc wystarczajacy (na codzien jezdze b. mocna osobowka, wiec tymbardziej sie zszokowalem). Po zmianie softu w ECU powinien jeszcze przyjemniej pracowac. Pytanie natomiast pojawia sie przy 3.4 V6 (plusem napewno jest cena zakupu i bogatsze wyposazenie) - bo jutro taka bede ogladal. Ile toto pali? Nie jest nazbyt awaryjne? Jestem przeciwnikiem LPG, ale w wypadku tego silnika moze to byc konieczne, wiec jak znosi instalacje?
Żadnego softu nie zmienisz, bo to klasyczny turbodiesel na pompie, a nie Common Rail. Możesz co najwyżej zamontować intercooler, jak zrobisz to porządnie to auto będzie miało pewnie ze 140 koni. Plusy benzyny są też inne- jest praktycznie bezawaryjna i nadaje autu niezłe osiągi. Co do gazu to z porządną instalacją nie powinno być problemów, z drugiej strony głowice Toyoty nie są do tego paliwa stworzone. Trzeba by zacząć od bardzo porządnej instalacji i od bardzo dobrego gazownika. Ja mam 3,4 w manualu i pali mi 13,5-14,5 trasa/trochę miasto/trochę teren, nie zdecydowałem się na gaz, ale po pierwsze ma 3d (mniejszy bagażnik), a po drugie jeżdżę nią mało.
Duda1 pisze: 5. Ostatnie wazne pytanie to jak wyglada z wytrzymaloscia automatów - szczególnie tych w TD - radza sobie z przekazywaniem duzego momentu i nie padaja jak muchy?
Automaty są generalnie mocne jak w każdej Toyocie, na pewno nie zabija ich moment w żadnym z diesli czy V6. Zabić je mogą jedynie użytkownicy, którzy nie wymieniają w nich oleju na czas, dają w palnik na zimno, zrzucają na Neutrala w czasie jazdy czy toczenia się. Niestety mówimy o autach średnio 10-12 letnich i nie wiadomo kto jak tego wcześniej używał. Może być w super stanie taka skrzynia, może być zabita. Ja ucząc się na cudzych błędach, a czytałem sporo o problemach z tego typu skrzyniami w używanych autach, wśród moich znajomych sporo było przypadków płakania nad automatem, zdecydowałem, że szukam tylko i wyłącznie manuala. Tańszego w naprawach (i przy okazji jest oszczędniej). Chociaż na pewno nie twierdzę, że automat to zło, tyle że wymaga dokładniejszego sprawdzenia. Przede wszystkim auto z automatem ma chętnie pełzać i bardzo ładnie przerzucać z 2 na 3 bieg.
