Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Gotowe rozwiązanie do Lc od terrarin Tammer z filtrem flash lube:
https://www.wyprawa4x4.pl/dodatkowy-fil ... salny.html

A to nie gotowe, ale na pewno sprawdzone. Dla lubiących rzeźbić i do tego rozwiązania na pewno łatwiej na trasie znaleźć filtr, przepływ odpowiedni, większa funkcjonalność bo pompka i podgrzewacz a cena trochę niższa niż produktów z Australii:

https://sklep.chlebek.pl/Product/Show?productId=32593

Oradek lj73 2LT-II

Ostatnio się zastanawiałem właśnie jak się będzie spisywać filtr bez podgrzewania w niskich temperaturach. Dokładany filtr TT go nie ma i jest umieszczony przed filtrem fabrycznym który to podgrzewanie posiada. Czyli istnieje ryzyko że po zimnej nocy np. -30°C filtr TT się zacznie zatykać mimo że fabryczny będzie przepływ miał.
Na szczęście łatwo można ominąć filtr TT używając minimum pojęcia i śrubokręt/szczypce.

Ten dodatkowy filtr z podgrzewaniem to jakby połączenie obu: TT i fabrycznego. Fajne.

EDIT: Hmm nie mam pewności czy TT jest jednak za czy przed fabrycznym... Sprawdzę przy najbliższej okazji.

Czy jest za czy przed to jak nie będzie przepływu, to nie będzie i tak. Niestety. Chociaż jeśli mróz będzie na tyle duży, żeby paliwo zamarzało to najpierw stanie w przewodach. Dlatego benzyna jest na mróz a nie diesel.
Zwykle zamarza syf w filtrze a nie paliwo (parafina, woda i stale zanieczyszczenia z paliwa i z baku, ostatnio także biokomponenty oraz ich resztki).

Dlatego przed zimą koniecznie trzeba wymienić filtry paliwa, jeśli auto jeździło choć trochę latem. Bez tego nawet najlepszy filtr nic nie da. Podgrzewanie ma sprawić, że rozruch będzie odrobinę lżejszy i bardziej ekologiczny. Jeśli filtr jest naprawdę zapchany, a nie ma możliwości wymiany, to podgrzewacz nie da rady, można reanimować filtr grzejąc palnikiem albo gorącą wodą. W zależności ile miejsca jest i co się ma pod ręką.

W ciężarowych o tyle ciekawie jest, że częściej zamarza pneumatyka niż paliwo

Oradek lj73 2LT-II

oradek pisze: ↑

01 sty 2020, 20:48

A to nie gotowe, ale na pewno sprawdzone. Dla lubiących rzeźbić i do tego rozwiązania na pewno łatwiej na trasie znaleźć filtr, przepływ odpowiedni, większa funkcjonalność bo pompka i podgrzewacz a cena trochę niższa niż produktów z Australii:

https://sklep.chlebek.pl/Product/Show?productId=32593

Oradek lj73 2LT-II

to jest sprytne
ale jak podłączyć podgrzewacz? jest z ciężarówki więc pewnie 24V

150tka rozgościła się u nas w domu, jest lubiana i pewnie zostanie na dłużej z nami.
Ale... nie pojadę nią w teren bardziej wymagający.
W głowie zaczyna mi się zapalać napis VDJ76, VDJ76....
jak bardzo jest to zły pomysł?

A czemu miałby być zły? Znam przynajmniej jednego człowieka który jeździ zarówno 150’tką jak i VDJ76 i bardzo sobie chwali ten setup...

TomekW pisze: ↑

09 kwie 2020, 09:55

150tka rozgościła się u nas w domu, jest lubiana i pewnie zostanie na dłużej z nami.
Ale... nie pojadę nią w teren bardziej wymagający.
W głowie zaczyna mi się zapalać napis VDJ76, VDJ76....
jak bardzo jest to zły pomysł?

Ja bym sie zapytał czemu nie chcesz jechać 150 w teren? Chodzi o to że boisz sie że nie da rady/cos sie zepsuje? Czy raczej że auto sie porysuje i jest "mniej użytkowe" w środku?

Moje zdanie jest takie, 150 po przygotowaniu można naprawde fajnie sie pobawić a auto jest solidne i nie podda sie łatwo. Do tego zapewnia ponad przeciętny komfort na trasie co na wyjazdach też jest bardzo ważne.

VDJ76 jest jeszcze solidniejsza i w zasadzie możemy być niemal pewni że nie uda nam sie jej popsuć (o ile auta nie utopimy po szyby albo nie wjedziemy w drzewo). NIestety cena tej fury jest niemała, 246 tysi netto to sporo, wiecej niż za 150. Przy czym dostajemy cos na kształt traktora do którego co bardziej wrażliwe dzieci i żony nie bedą chciały wejsc a sąsiad jak usłyszy ile kosztowało to popuka sie w czoło
Pytanie czy faktycznie potrzebujemy aż takiej dzielnosci terenowej i czy warto w to inwestować.

Gdybym miał budżet to bym kupił VDJ. Ale trzeba mieć z tyłu głowy że jezeli zamierzamy wykorzystać potencjał terenowy tego auta to zawsze musimy sie liczyć ze stratami takimi jak wgiete blachy, cos urwane, porysowane. Żebysmy pozniej nie siedzieli przy ognisku smutni bo cos sie zniszczyło. Moim zdaniem lepiej dla komfortu psychicznego kupic auto tansze i bawić sie a uszkodzeniami sie nie przejmować A jeżeli nie zamierzamy jeżdzić aż tak ostro to nasuwa się watpliwość - może jednak 150 by wystarczyła?

do tej pory w teren jeżdżę takimi, głównie sam albo z pilotem
śpię w nich, jem, omijam cywilizację


to dla nich szukam komfortowej alternatywy i wydaje się, że VDJ76 jest dobrym wyborem

150tka u mnie chodzi w kategorii rodzinnej

Jak szukasz własnie takiego utylitarnego stylu to chyba faktycznie VDJ bedzie jak znalazł. I podejrzewam że jednak bardziej komfortowy niż Def

Chociaz ja dokładnie to samo robie ze swoją J120 w sumie z powodzeniem Jak dotąd nie zauważyłem specjalnie momentu kiedy taka VDJ by lepiej sie sprawdziła. Poza oczywistą stylówą no i miłą świadomościa posiadania czegoś wyjątkowego. Mimo wszystko zazdraszczam!

Jeśli mijałbym doradzać to bierz 76!!!!!! A najlepiej HZJ 76. Ale w moim przypadku po zobaczeniu, dotknięciu, usłyszeniu na żywo wyłączył się rozum i rozsądek, a pozostało tylko uczucie.To uczucie to Miłość.... . Nigdy się tego nie spodziewałem w moim wieku i średnim nastawieniu do motoryzacji.
download/file.php?mode=view&id=11307

A czemu HZJ? Rzędowa 6 bez turbiny i elektroniki jest fajna ale 125KM na czarnym może trochę doskwierać. VDJ ma deko więcej mocy i... brzmienie V8. W tym dopiero można się zakochać!

kilka fotek z konserwacji LC150
waxoyl na robocie

Tomek, podpowiesz coś więcej w sprawie tej konserwacji?
Gdzie była wykonana? Jaki koszt?
Nie utracisz gwarancji? Czy to może w ASO trzeba robić?

Ja już się skłaniałem do polecanego na forum Krowna, z tego co czytam ten waxoyl to na dłużej niż rok.

Odbieram swoje Prado na tygodniach i jedna z pierwszych rzeczy jakie chciałem zrobić to własnie konserwacja.
No i mam nadzieje zacząć się częściej udzielać na forum:).

to 4 albo 5 auto, które konserwuję tym systemem
ja jestem zadowolony
robi mi to zaprzyjaźniony warsztat w Bielsku-Białej
operacja trwa około tygodnia i dla nowej LC150 koszt oscyluje w granicach 4-5k PLN
gwarancja... jej utrata.... hmmm.... nawet mi przez myśl nie przeszło, nie widzę związku i ryzyka

Dzięki za szybką odpowiedź.

Z Twojego doświadczenia po ilu latach, trzeba powtarzać proces?

Też bym tak obstawiał z gwarancją, ale lampka mi się zapaliła jak sprzedawca mówił o utracie gwarancji przy instalacji czujników poza ASO.