Moderator: luk4s7
gajdus pisze: ale Niemcy trochę inaczej dbają o samochody, maja "troszeczkę"lepsze drogi i często serwisują tylko w aso. Co o tym sądzicie?
ja tam wolę mieć przejechane 300-400kkm i tyle mieć naliczniku, niż mieć przejechane 1mkm i na liczniku mieć 200kkmKwieczor pisze:gajdus pisze: ale Niemcy trochę inaczej dbają o samochody, maja "troszeczkę"lepsze drogi i często serwisują tylko w aso. Co o tym sądzicie?
tiaaa - tylko auta utrzymane w w/w sposób kosztują "u Niemca" drożej niż w Polsce i sprzedają je z rzeczywistymi przebiegami po 300-400 kkm...
a co do ceny to tak jak pisałem nie sadze żeby zakup w Niemczech wyszedł mi taniej niż w PL. Sądzę, że auto będzie pewniejsze. Za J95 powinienem się chyba wyrobić w Niemczech w 50 tys PLN?. 
VAT?! coś się pozmieniało czy jak? akcyza ok, ale vat'u to chyba się nie dolicza jak się ściąga używkę z uni? :OZaparka pisze:Do ceny samochodu w Niemczech dolicz, podatek akcyzowy 18,6% i z sumy VAT 23%
Poprawiam, bo się myliszgajdus pisze: Z tego co się doczytałem D4D w J120 ma problemy z wtryskami chociaż niby ten sam silnik to troszkę przerobiony i te troszkę dotyczy właśnie między innymi wtrysków, które niestety padają, a tanie nie są.
Dodatkowo J120 jest jak ktoś zauważył dużo nowocześniejszym autem, naszpikowanym elektryką która to sama w sobie nie poprawia bezawaryjności auta
i po trzecie J120 rzadko bywa w manualu
poprawcie jeśli się mylę
Pierwsze D4-D jest bardzo udane, na pewno po czasie wychodzi że lepsze w J9 niż 1KZ, które często miewały jednak problemy zgłowicami (często była to na życzenie, ale to inna historia). Takie D4-D znajdziesz w J9 o raz w J12 z początku produkcji. Potem odswieżony silnik miał wadę fabryczną, o czym jest bardzo dużo na forum. Sporo z tych aut jest po naprawie, a wada ta nie zdążyła się ujawnić. W przypadku aut w których był dany problem każdy przypadek rozpatrywałbym indywidualnie. Wtryskiwacze jak na wysokociśnieniowe wtryskiwacze w CR są trwałe. Co jednak wcale nie znaczy, że są bardzo trwałe. Generalnie jest tak, że tutaj też uogólnianie świadczy o niewiedzy i nie można oceniać tego układu po jednostkowych pzrypadkach. W silnikach z CR wystarczy jedno "złe" tankowanie, żeby wtryski się skończyły, może to być przy 30 tys, jak i przy 230. Wiadomo oczywiście, że im większy przebieg tym bliżej do ich końca, ale widziałem takie Denso, które służyły do 300 tys., a europejskich wtryskiwaczy wielu takich nie widziałem. Z reguły Denso służą dłużej niż wtryskiwacze Boscha, Sagema itd... Ale jest jedno ale- są nieregenorwalne i dwu lub trzykrotnie droższe. Około 2,5 tys. za sztukę. Z tego względu z tym budżetem polecam Ci szukać J9 z D4-D. Kupisz dobry wóz i będziesz miał niemały budżet na pakiet startowy. J12 jest bardziej komfortowa itd, ale bez przesady, jeżdżę i tym i tym nie jest to jakaś totalna różnica. A benzyna, potwierdzam, jest bardzo fajna, bezawaryjna, ale poniżej 15l w cyklu mieszanym zejść jest naprawdę ciężko. Co do naszpikowania elektroniką to raczej się nie zgodzę. J12 jest bardzo prostym autem jak na XXI wiek, różnice w stosunku do J9 to raczej elektronika pokładowa, w sensnie gadżety, a nie elektronika sterująca czymś w układzie napędowym, zawieszeniu, a przede wszystkim nie w napędzie. Poza tym z moich obserwacji wynika, że J12 może być nawet trwalsza pod względem zawieszenia, czy układu napęowego (skrzynia rozdzielcza, blokada tylnego mostu). Oczywiście wyjątkiem jest tu wersja z pneumatyką, komfortowa, ale do auta służącego do pracy nie polecam, bo ten układ może być awaryjny.znasz przypadek kiedy nie honorowali? w ciągu ostatnich 7 lat rejestrowałem 9 aut z UE i VAT-24 to formalność załatwiana w okienku wraz z płatnością trwa 15 min, nikt tam się nie zastanawia czy może nie obłożyć danego klienta vatem, no chyba ze masz auto z poza UE ;].Zaparka pisze:Tu jest to dokladnie opisane
http://www.autokalkulator.pl/" onclick="window.open(this.href);return false;
Deklaracja VAT-24, niekiedy honoruja zwolnienie i nikiedy nie.
Mozna kupic samochod na fakture exportowa, gdzie VAT jest odliczony,
wtedy jest zprawa jasna.
