Blacharka powoli posuwa się do przodu. Ze względu na dopracowanie szczegółów i odstępów pomiędzy elementami cała rama trafiła do Sławka. W związku z tym przy niej prace stanęły. Z resztą i tak nie mamy czasu na swoje samochody w warsztacie. Jak widać na poniższych zdjęciach niebieski samochód powoli pozbawiany jest drobnych elementów. Trzeba wszystko zmontować aby w wyniku wycinania blach i wstawiania nowych nadwozie nie zwichrowało się.
Jaśniejsze elementy są już zabezpieczone kolejna warstwą podkładu - na razie zero szpachli. Potem i tak ja będę osobiście wszystko sobie czyścił i dopieszczał
.
Górna część podszybia wymagała kilku drobnych napraw. Wstawiona została jedna łatka oraz zacynowane zostały wżery w okolicach zawiasów szyby. Aby szpary były właściwe wpadłem na pomysł co by pozakładać uszczelki. Może to mieć w finale kluczowe znaczenie jeśli niektóre z nich mają po parę milimetrów grubości.
Od niebieskiego zawiasu do zegarów jest nowy kawałek słupka
.
Staramy się zachować wszędzie równe odstępy. Element poniżej poziomej linii jest cały nowy. To blachy, które przyleciały ze stanów (cały trójkąt z wywietrznikami i klapką) . Całkiem przyjemnie pasują. Kilka drobiazgów wymaga poprawy ale będzie dobrze.
Przed wymianą tego elementu wygląda to mało ciekawie. Dlatego zdecydowałem się na całe blachy. Poprzednicy nieźle to spaprali. Widać jak nasmarkane jest przy rancie.
Teraz wygląda to tak. Czerwone strzałki pokazują ślady od zgrzewów. Fajnie bo Sławek wpada do nas często oglądać sobie jak wyglądają połączenia w oryginale. W niebieskiej ta część nadwozia jest idealna.
Tu widoczny jest wstawiony kawałek podłogi w nogach kierowcy oraz poniżej przygotowane ranty do zgrzewania błotników tylnych. Wciąż trwa walka aby były oryginały ale chyba się poddam. Koszty dostawy są makabryczne.
Naprawiona została również belka łącząca boki hard topu. Wygnite były boki. Widać wypływający specjalny siuwaks do zabezpieczania profili zamkniętych.
I na koniec ciekawostka
. Blachy przed zgrzaniem w moim autku posmarowane są specjalną pastą zabezpieczającą przed korozja, która w wyniku ciepła zamienia się w połączenie zabezpieczone cyną. Widać to dokładnie na trzeciej fotografii.
Przy okazji przyszła mi mała dygresja. Jesteśmy narodem, który robić chce wszystko po taniości. Pamiętajmy, że taniość nie bierze się z niczego. Coś gdzieś znika, omija się pewne procesy lub kupuje tańsze materiały. Gdzieś właściciel warsztatu musi znaleźć te oszczędności bo swoją robociznę będzie obcinał na końcu. Tańsze nie znaczy zawsze dobre. Blacharka za 1000 PLN różnić się będzie od tej za 4000 przy założeniu uczciwości warsztatu. Starczy na kilka lat, a nie na kilkanaście - ale tym ma się przejmować nowy właściciel
czyli może to być każdy z nas. Ja postanowiłem robić auto dłużej ale wiem, że będziemy wszyscy z niego dumni.
. Po powrocie z Brodnicy miałem dziś siłę tylko na jedno. Przysiedziałem nad EPC i zamówiłem wszystkie elementy do zamontowania budy do ramy. Wszystko dostępne w Belgii oprócz jednej śrubki. Sławek napiera z nadwoziem. Wymienione są już blachy przednie. Fajnie bo zgodnie z oryginałem czyli zgrzane 
- nie wiem jak oni jeszcze funkcjonują choć może tylko nas polaków tak traktują. Próbowałem u nich wydać kilka tysięcy euro przez 4 miesiące.
.
