Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Wygląda tak samo jak to, co używa Reveltronik.

A cena wielokrotnie nizsza. Mysle ze warto zaryzykowac, ich potencjalne uszkodzenie nie bedzie miec zadnych strasznych efektow wiec nie mam obaw.
Tylko mam troche takiego bzika - ze staram sie caly mozliwy osprzet i czujniki ladowac OEM Toyota albo DENSO, jedyne odstepstwa to poki co czujnik flex Continentala i szerokopasmowa lamda Bosch - bo takowe japonskie nie istnieja.
Z czujnikami cisnienia od Denso tez jest marnie... albo fabryczne baczki ktore chyba wszystkie sa bimetaliczne albo czujniki kontrolki. I nic wiecej... Te bimetaliczne OEMowe sa bardzo dobre tylko EMU sie z nimi nie dogada.
No ale jeszcze szukam, zanim zamowie te aliexpressowe.

Znalazlem cos takiego: 83520-60060 3 pin. To nie bedzie to czego szukam? Rezystancyjny czujnik cisnienia?

Nie jest rezystancyjny. To czujnik aktywny, z sygnałem napięciowym 0-5V. Czasem ich używam, jak się uda tanio ustrzelić. Bo są dwa typy - z gwintem 1/8", oraz (chyba) m12x1,5.

No tak, tak, o to mi chodzi, rezystancyjny czyli oparty na dzielniku napiecia zlozonym z dwoch rezystorow, 5v jest podawane jako pull up value z ecu, a pomiar jest napieciowy z prawa ohma,
Ekstra, to znaczy ze na takie wlasnie poluje.
Dzieki.
A jesli czasami ich uzywasz to moze pamietasz pinout?
Tez widzialem dwa typy, numery to:
83520-60060 - gwint 1/8
89448-51010 - gwint m12

Jak nie zapomne, to zmierzę na aucie.

Rokfor32 pisze: ↑

21 lut 2024, 14:16

Jak nie zapomne, to zmierzę na aucie.

Dzieki, bez pospiechu, ale bede wdzieczny.

Kupilem jeden taki. Do oleju. Zastanawiam sie czy faktycznie potrzebuje aktywnie monitorowac cisnienie paliwa. Hmmm.

Przy mechanicznym regulatorze (czyli ori toyoty dla tego silnika) - nie. Co innego gdybyś postanowił kontrolować aktywnie ciśnienie w szynie, przez regulację wydatku pompy.

Tak... to jest moja nastepna rozkmina. Moj OEM regulator cisnienia jest totalnie usyfiony, zardzewialy i ogolnie wyglada marnie. Nowy kosztuje bagatela $164 dolary... No troche zaporowo jak za male gowienko z membrana. Rozkminiam wlasnie ostatnio czy nie pojsc w strone jakichs aftermarketowych. Pytanie ile one sa warte. Swoja droga... schemat wezykowlogi do 5VZ wkazuje ze wejscie regulatora powinno wisiec w powietrzu (tj. ma NIE byc podlaczone do dolotu) i to mnie troche zaskoczylo, bo wydawalo mi sie ze cisnienie ma rosnac wraz ze wzrostem obciazenia (tj. otwarciem przepustnicy i wzrostem cisnienia w kolektorze). I tak wlasnie bylo w 3VZ, a tu zonk?

Jak pamiętam w 5VZ to jest podłączone do rezonatora.

Poza tym nawet jak jest do pełnego podciśnienia, to zmiany wartości ciśnienia paliwa są niewielkie, w zakresie 0,2 - 0,3 bara.

Przy EMU generalnie możesz to olać, i podbicie dawki paliwa (wraz z gwałtownym depnięciem na pedał gazu) zrobić programowo. Bo przy MAP sensorze reakcję po prostu masz szybką (odczyt wartości powietrza w cylindrze). MAF (drutowy) jednak robi lekką zwłokę - pewnie stąd czysto mechaniczne podbicie dawki paliwa przez skok ciśnienia w szynie, zanim elektronika zareaguje i skoryguje.

Conajwyżej zadbaj o to, żeby wężyk łączący MAP z kolektorem był krótki, i z dużym przekrojem, żeby zminimalizować zwłokę sygnału ciśnienia.

Tak, dokladnie do rezonatora.
Hmm. Podbicie dawki (nie cisnienia) oczywiscie jest softwarowo z poziomu EMU.
MAP sensor bedzie montowany bezporednio w kolektor, zadnych wezykow. Mam taki MAP:

Zmiane cisnienia na listwie moge olac, ale samego regulatora nie moge olac. Jakis musi byc. Zastanawiam sie czy cos takiego jest cos warte:

Mialem dzisiaj chwile rozsadku. Dotarlo do mnie, ze przy nietknietej blacharce kompresor to naprawde nie jest moj najwiekszy priorytet. Pomysl bynajmniej nie zostaje porzucony, ale bedzie odlozony w czasie - na ten moment skladam silnik jakos wolnossacy. Szukaniem kompresora i budowanie dolotu do niego bede sie bawic jak auto juz bedzie jezdzic. Teraz wazniejsze rzeczy. A skoro tak - to trzeba sie przeprosic z fabrycznym dolotem.
Chwila zastanowienia i okazuje sie ze jest banalnie prosty sposob jak odwrocic caly kolektor na druga strone. Naprawde nie rozumiem dlaczego nikt tego nie robi... To mniej roboty niz rewolucja i przekladanie puszki filtra i akumulatora jak to robia amerykanie... W kazdym razie do rzeczy, niech przemowia zdjecia:
Prace koncepcyjne i planowanie: I.... ciach! I przymiarki jak bedzie docelowo: Bystre oko dostrzeze ze zeszlifowalem logo Toyoty - do gory nogami wygladaloby idiotycznie. Jeszcze nie wiem jak zrobie nowe, moze wytne je z cienkiej blachy alu na CNC i przyspawam punktowo?


Trik polega oczywiscie na ucieciu flanszy, i przyspawaniu nowej odwrotnie, wywierceniu dwoch otworow miedzy kanalami i wspawanie tam tulejek pod sruby. Na koniec oczywiscie piaskowanie i malowanie. Sprawdzilem i wszystko sie ze wszystkim "mija", uwazam ze plan jest skazany na powodzenie.
Jutro zostawiam srodkowy kolektor u frezera na splanowanie powierzchni po cieciu i zamawiam wyciecie nowej flanszy na CNC.

Pozostaje mi jeszcze rozkminic do czego jest te sto-siedemnascie rureczek, wypustek, slupkow, podestow, odnozy i odrostow. Zakladam ze przy odwroconym kolektorze polowe trzeba bedzie poprzesuwac lub calkiem zlikwidowac.
I na koniec zostaje wspawanie mocowan do MAP sensora, czujnika IAT i wtryskow gazu... Ciasno tam, nie ma mowy zebym sie zmiescil z rownolegla listwa wtryskowa dla LPG i wtyrskiwaczami wchodzacymi prosto w kolektor, to byl idealistyczny pomysl ale nie widze tego w praktyce, chyba nie obedzie sie bez wkretek i wezykow. Byle je tylko upchac pod gornym kolektorem zeby nie szpecily.

Musze jeszcze zrobic pomiary czy czujniki MAP i IAT zmieszcza mi sie od spodu gornego kolektora (tj. miedzy gronym a srodkowym), oraz czy moge sfrezowac nieco wiecej materialu z srodkowego kolektora zeby obnizyc calosc i zwiekszyc szanse ze zmieszcze sie bez ciecia maski. Wyglada to obiecuajco poki co, mysle ze moglbym zejsc 1cm w dol bez kolizji z listwami benzynowymi. Hmm...

Na koniec jeszcze nawiercony otwor pod czujnik kontrolki przegrzania silnika. Pozostaje wspawac tulejke.

Polecialo na CNC. Teraz czekam az wytna