Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

MariuszS pisze:Spróbuj może: Krzysztof Szczepanik, Kraków, ul. Zarzecze 62
http://www.przezwajanie.eu/
Wiele różnych dziwnych rzeczy mi przezwajał

Dzięki kolego!! Jadę tam

Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka

No i gotowe. Polecam gościa z powyższego linku. Dał sobie radę z nawinięciem uzwojenia. Powiedział że jeszcze nigdy w swojej 35 letniej karierze nie spotkał się z tak dziwnym uzwojeniem.
Jest to ponoć nawijane naprzemiennie a do tego mostkowane. W każdym razie dal sobie z tym radę więc mogę go śmiało polecić.
Koszt 150zl netto.

Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Ponowny problem z centralną blokadą. Mianowicie zwykle działa normalnie, bez problemu załącza i rozłącza z przycisku i z reduktora.
Problem pojawia się po kilku godzinnej jeździe na reduktorze, mianowicie nie rozłącza się. Nie ma reakcji ani na przycisk ani na wajhę reduktora.
Dopiero po kilu goszinach(np. Na zajutrz)
Znowu działa poprawnie i rozłącza się bez problemu.
Spotkał się ktoś z was z podobnym przypadkiem? Gdzie szukać przyczyny?
Ostatnio wracałem po asfaltach 100km do domu z zapięta blokada i to nie było fajne

Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Tym razem tuning hamulców.
Przeskok z Ori tarcz 286mm na 312mm
Różnica w hakowaniu kosmiczna.

Wysłane z mojego CPH2205 przy użyciu Tapatalka

16 felga juz chyba nie podejdzie?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Podejdzie. To po prostu set z wersji poliftowej J8, więc kompatybilny z felgami 16". Nie wejdą już jednak fele 15". Chyba że z jakimś sporawym dystansem ...

Dla felg 15" i tego typu zaciskiem (to jest chyba system AKEBONO) granica średnicy tarczy to 302 - 305mm.

I - tak, mogę potwierdzić: przejście z hampli z wersji przedliftowej na poliftową - to mega różnica w jakości hamowania. Warto jednak zwrócić uwagę, że większe zaciski (tłoczki) pracowały w zestawie z większa pompą (średnica tłoka pompy). Zostawienie mniejszej pompy może się - w sytuacji bardzo podbramkowej - zakończyć wyczerpaniem zakresu pracy pompy, zanim hample osiągną pełna skuteczność.

Servo chyba też było większe - ale tu ręki sobie nie dam za to obciąć.

To się powinno przetestować - a patent jest całkiem prosty: auto ma dać radę zablokować koła (lub aktywować ABS) na suchym i ciepłym asfalcie (warunki mamy obecnie sprzyjające). Z dowolnej prędkości. Jeżeli jednak hamulec nie da się zablokować - to oznacza, że jednak pompa również jest do wymiany (z pamięci - w wersji poliftowej tłok powinien mieć 1". I są dwie wersje pomp - do i bez ABS. Różnią się budową wewnątrz).

Serwo jest wielkościowo takie samo, ale pompa ma większą średnicę, też pasuje pług and Play, ale trzeba wymienić z serwem. Ta większa pompa ma mocowanie na cztery śruby. Mnie udało się dopaść komplet pompa i serwo z polifta, ale bez ABS. Średnica tłoczka 25.4mm
Co do felg to ja nie ma z tym problemu bo jeżdżę na kołach 315/70R17

Wysłane z mojego CPH2205 przy użyciu Tapatalka

Rokfor32 pisze: ↑

04 cze 2023, 21:30

I są dwie wersje pomp - do i bez ABS. Różnią się budową wewnątrz).

A to ciekawe, czym sie pomiedzy soba roznia?

Budową sekcji tłoczących (plus średnica cylindra). Nie wiem fizycznie na czym polega różnica ( nie dłubałem w tym osobiście, wychwyciłem że jest różnica po rysunkach) - ale najwyraźniej jest to na tyle istotna sprawa, że toyota się zdecydowała na zmianę kołnierza mocującego do serwo, żeby pompy przestały być współzamienne.