Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Przez rok próbowałem dojść co jest przyczyną problemów z zapalaniem na ciepłym silniku. Samochód był w kilku warsztatach, wymieniony komputer i cała masa innych rzeczy. Wtryski były wyjęte w warsztacie sprawdzone na maszynie i niby dobre.
W końcu samochód trafił do Rokfora i tam diagnoza że jednak wtryski ciekną. Zamówiłem i po 2 mc dotarły.

Poniżej link do super krótkiego filmiku z wymiany
https://youtu.be/wZc10ZL2-P8

Nie znam się ale widzę ram dużo pianki montażowej

Widać że to męcząca robota, zaczynał w polarze a skończył w podkoszulku.

plum76 pisze: ↑

05 maja 2020, 21:44

Widać że to męcząca robota, zaczynał w polarze a skończył w podkoszulku.

Nie jest łatwo w 1 min. wymienić wtryskiwacze, trzeba się uwijać

Wszystkie wtryski wymieniałeś?
Jak to doktor rokfor sprawdził ze jednak wtryski?

Wymieniłem wszystkie, dla spokoju ducha i łatwości diagnozy. Z tego co piszą na amerykańskich forach to dość częsta przypadłość 1GR z przebiegiem ponad 150 tyś. mil. Podobno problemem jest etanol w paliwie który z biegiem czasu powoduje korozję iglicy, a i sama sprężyna też ma już mniejszą siłę.

Dokładnie jak to było zdiagnozowane trzeba by pytać Rokfora. Generalnie z tego co zrozumiałem dał zawór zwrotny od strony zbiornika żeby wyeliminować cofanie się paliwa do baku. Potem manometr przy listwie wtryskowej. Przy takiej konfiguracji ciśnienie na listwie powinno być w miarę stałe, a spadało. Jedyna droga jaką mogło paliwo uciekać to przez wtryski.

plum76 pisze: ↑

05 maja 2020, 21:44

Widać że to męcząca robota, zaczynał w polarze a skończył w podkoszulku.

Dopiero w 49 sekundzie...

robota błyskawiczna, ale czy pomogło?
pali na ciepłym?

Pali super, może nie tak dobrze jak 20 letnie Punto (serio) ale zapala tak jak 1GR powinien. I zawsze tak samo.