W sumie był sprawny, ale oczywiście było co czyścić...
Po wyczyszczeniu postanowiłem zrobić test i na jakiś czas odłączyłem sterowanie podciśnieniowe zaworu.
Skoro nie ma żadnego czujnika na zaworze EGR to komputer nie będzie wywalał błędów. Tak samo zrobiłem wcześniej w Passacie i Audi i wszystko hulało jak ta lala. czy był silniejszy...? Jeśli tak, to bardzo mało odczuwalnie - na granicy autosugesti
No ale nie o moc tu chodzi tylko o czystość w silniku...
No ale do rzeczy. W VW/AUDI był do EGR-u tylko jeden wężyk do sterowania, natomiast tutaj przychodzą dwa wężyki. Sam EGR jeśli chodzi o sterowanie jest przelotowy. Więc wypięte wężyki połączyłem ze sobą i po sprawie
No i zacząłem testy...
Silnik na jałowych obrotach po dołączeniu EGR-u zaczyna pracować nieco twardziej... Na mocy nic nie wyczułem... A że toyka nie dymiła wcześniej to też różnicy nie było...
No ciekawiła mnie jeszcze sprawa ze spalaniem...
Do tej pory wszystko grało, bo kręciłem się wokół komina... A dzisiaj wybrałem się w góry i po około 15km od domu załapał tryb awaryjny i choinka na desce. Wyłączyłem silnik, zapaliłem jeszcze raz i wszystko wróciło o normy. Po kolejnych 15km znowu to samo. Po podłączeniu EGR-a już przez 300km tryb awaryjny się nie pojawił...
I teraz pytanie, przez co pojawił się tryb awaryjny:
1. Może rurki od podciśnień trzeba było zaślepić każdą z osobna?
2. Mimo iż nie ma czujnika na EGR-ze to gdzieś komputer doliczył się, że np masy powietrza mu się nie zgadzają albo skład spalin?
Jeździ ktoś na zaślepionym EGR-że w 3.0D4D
Przyznawać się Ps. Po podłączeniu EGR-a odziwo auto jakieś takie dynamiczniejsze
Na dole rysunek z układem podciśnień.
Ps2.Tak sobie analizowałem te schematy i widać na nich, że jakieś rurki idą do poduszek silnika... One też są sterowane?
Katalog też podaje, że niektóre wersje miały czujnik otwarcia zaworu egr.
).