Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

nope. wciąż jeździmy razem - ja i to coś co tak dudni. Jedyne co znacznie ograniczyło efekty akustyczne to poskręcanie śrubek co trzymają budę na ramie. Kilka miałem luźnych. Ale przyczyna nadal nieznana. Przyznam bez bicia że chwilowo olałem temat i wolniej przyspieszam albo ciągnę na 3 biegu pod 3 tysiące i dopiero 4. Na wiosnę się wybiorę z tym najpierw na diagnostykę wałów na aucie, a jak nic nie wykaże to do Traska, może typ coś wymyśli.

Wał sprawdzałem i wyważałem, krzyżaki wymienione. Nic nie pomogło. Zastanawiam się czy takiego efektu nie powoduje praca wału pod za dużym kątem (zmienione zawieszenie na OME +150 tył, +110 przód). Nie pamiętam czy przed wymianą sprężyn też dudniło.

Masz hak?

tak

To miedzy tłumnik a mocowanie haka włóż jakąś gumę (na mocny ścisk).
Być może nawet nie dotykają do siebie ale jeśli są blisko i silnik jest w niskich obrotach to rura mocno drży a co za tym idzie uderza po elementach haka.

Nie wiem czy to własnie przyczyna Twoich problemów ale gdy miałem identyczny kłopot - to właśnie było rozwiazaniem.

Pozdr
IR

Te mocowania o których piszę zwykle przebiegają równolegle do tłumnika. Przy montażu haka zwykle coś sie tam wkłada ale po pewnym czasie może wypaść i powstaje dokładnie taki problem. Przynajmniej u mnie tak było.

Pozdr
IR

Też sprawdzałem. To nie to. To nie jest przeszkadzający dźwięk tylko wręcz drżenie całego samochodu. Coś takiego jak przy np. źle wyważonych kołach, wale czy padniętym krzyżaku. Tyle że to wszystko było sprawdzane i ewentualnie wymieniane.

A wał napędowy jest prawidłowo złożony? Ustawienie widełek względem siebie ma znaczenie, i jeżeli jest nieprawidowe - generuje wibracje.

a ja nie mam liftu, a hak zdemontowany.

Rokfor, możesz rozwinąć te ustawienie widełek, o co chodzi?

realBiker pisze:a ja nie mam liftu, a hak zdemontowany.

Rokfor, możesz rozwinąć te ustawienie widełek, o co chodzi?

widełki obu przegubów związane z wałem pośrednim muszą leżeć w jednej płaszczyźnie - uwaga na prawidłowe złożenie połączenia wielowypustowego!;
Kąty załamania γ obydwu przegubów muszą być równe;
Wały: wejściowy, pośredni i wyjściowy powinny leżeć możliwie najdokładniej na jednej płaszczyźnie pionowej w obrysie podłużnym samochodu

Chodzi o te co na czerwono zaznaczyłem?


A na tę płaszczyznę pozioma to chyba żadnego wpływu nie ma...

u mnie jak wystepowaly wibracje tak jak opisane wyzej -to wymienilem krzyzak i po sprawie..jezeli ty wymieniles i nie pomoglo ...

nie wiem, czy juz pisalem - ja bym odkrecal wały celem wyeliminowania (tylny, przedni) a podejrzany dal do jakiegos przyzwoitego warsztatu zajmujeacego sie walami celem wyważenia/sprawdzenia czy rura walu prosta

Wał ma być złożony dokładnie tak, jak na rysunku - obie widełki w jednej płaszczyźnie (mowa o widełce tej przyspawanej do wału i tej przyspawanej do tulei z wielowypustem).

Większość ludzi nie ma o tym pojęcia, i (jeżeli wał się przypadkiem rozsunie) składa go na chybił - trafił.

Wały były odkręcane i sprawdzane, ale tego już nie robiłem sam tylko mechanicy. Podobno dudnienie nie ustępowało. Choć coś mi tu nie pasuje. Muszę to sprawdzić. Dzięki za pomoc.