Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

najlepiej to sobie zróbcie całość z nierdzewki

Kiedyś nawet nad tym myślałem - rama z nierdzewki w sensie

Na oko wydaje się to mocno trudne i kosztowne. Ale jak sie wgłębić - to niekoniecznie.

Tyle, ze nie jako kopia 1:1 - a kopia funkcjonalna, wykonana jako przestrzenna kratownica rurowa (na przykład), z odwzorowaniem mocowań konstrukcyjnych). Taki temat byłby do ogarnięcia w sensownych pieniądzach, i bez użycia technologii wielkoseryjnych. Niestety, temat zabijają przepisy: takie coś u nas kwalifikowane jest jako pojazd typu "SAM" - a od paru lat realnie wykastrowano możliwość rejestracji tego typu pojazdów.

Jest forma IOD Engineering. Robią ramy do Patroli i do LR. Od zera. Nie wiem jak oni to rejestrują ale podobno się da.

Wiele gównoburz jest w internecie na temat tych ram do Patrola.
Ja niestety jestem ich przeciwnikiem czyli nie podoba mi się konstrukcyjnie ten produkt.

Bardziej myslałem o tym że jednak jest jakis sposób na zarejestrowanie takiej ramy.

Co do jakości nie widziałem na żywo, na zdjeciach wygląda trochę na garażowy wyrób- przynajmniej w porownaniu z oryginałem. Na przykład gniazda sprężyn są jakies takie gięte z blach a w oryginale wyglądalaja na tłoczone.

Rama kosztuje chyba 10 tysi netto zatem nie ma w niej miejsca na nowoczesne technologie. Spawane kanty - jakoś nie po mojemu ale każdy ma prawo samemu to ocenić i kupić lub nie. Nie bez powodu rama jest zrobiona z jednego kawałka po długości. Ja próbowałem klientowi wymienić ramę na nową z ASO i w Warszawie Urząd Komunikacji nie widział prawnej opcji na rozwiązanie problemu.

kylon pisze: ↑

12 lis 2020, 14:52

Ja próbowałem klientowi wymienić ramę na nową z ASO i w Warszawie Urząd Komunikacji nie widział prawnej opcji na rozwiązanie problemu.

Tak z ciekawości - ile kosztuje rama z ASO (jaki to był model LC)?

J120 około 45 tyś.

Netto czy brutto?

Jakoś na początku tego roku była 120 benzyna do kupienia z wymienioną ramą na nową w ASO.
W tamtym przypadku było to bardziej uzasadnione, wymiana miała miejsce jak samochód miał chyba 4 lata i było to z ubezpieczenia po kolizji. 4 letnie LC zwłaszcza benzynowe było dość sporo warte. Dla ubezpieczyciela lepiej zapłacić nawet te 100tys. za naprawę niż 105 za szkodę całkowitą

Osobiście teraz bym się nie zdecydował na taką wymianę w samochodzie który ma minimum te 14 lat i nie jest unikatem. Podobnie jeśli chodzi o remont ramy, dobrze zrobić to duże pieniądze, to nie jest 80, 40 czy 70.
Może lepiej dołożyć i kupić nowszy model. Chyba że to jest FJ lub ma naprawdę idealny stan techniczny i bardzo mały przebieg tyle że wtedy to zwykle i z rdzą nie ma problemów.

A legalizacji nie robią na zasadzie nabicia nowych/zastępczych numerów w u.komunikacji - numery zniszczone podczas remontu/rdzy. Temat naprawy ramy nie jest dokładnie określony w przepisach i można przyjąć, że można naprawiać za wyjątkiem "głównych węzłów" - a to już pozostawia spore pole do manewrów.

Ale nowa rama z aso to nie naprawa.

Normalnie nie ma najmniejszych problemów z nabiciem nowych numerów - stare "stały sie nieczytelne" - bez znaczenia z jakiego powodu (acz zwykle korozon) - i WK nadaje na zasadzie decyzji administracyjnej zlecenie nabicia nowych numerów.

Co jest istotne - taki numer nie ma nic wspólnego z ori numerem VIN. To w zasadzie jest przypadkowy ciąg cyfr.

Podkreślę jeszcze raz: to nie są tematy tożsame. Nowa rama - to nowe auto. To nie jest nijak tożsame z nabiciem nowych numerów na starej ramie. Dlatemu WK mają z tym problemy - i standardowo są na nie.

Nawiązując do tematu konserwacji, jest gdzieś w Wawie myjnia która porządnie wymyje ramę od środka? Sam niestety nie mam zaplecza.

hetman pisze: ↑

13 lis 2020, 11:03

Nawiązując do tematu konserwacji, jest gdzieś w Wawie myjnia która porządnie wymyje ramę od środka? Sam niestety nie mam zaplecza.

W okolicach Ryżowej jest Krown możesz się tam umówić tylko na mycie podwozia. Trzeba się wcześniej umówić i zaznaczyć że chodzi i terenowy samochód.

Rokfor32 pisze: ↑

12 lis 2020, 23:18

Ale nowa rama z aso to nie naprawa.

Normalnie nie ma najmniejszych problemów z nabiciem nowych numerów - stare "stały sie nieczytelne" - bez znaczenia z jakiego powodu (acz zwykle korozon) - i WK nadaje na zasadzie decyzji administracyjnej zlecenie nabicia nowych numerów.

Co jest istotne - taki numer nie ma nic wspólnego z ori numerem VIN. To w zasadzie jest przypadkowy ciąg cyfr.

Podkreślę jeszcze raz: to nie są tematy tożsame. Nowa rama - to nowe auto. To nie jest nijak tożsame z nabiciem nowych numerów na starej ramie. Dlatemu WK mają z tym problemy - i standardowo są na nie.

Do tego potrzebna jest ekspertyza biegłego, który ustala, czy auto to jest właśnie to z kwitów. Jeśli jest szczątkowy numer to proste i bezproblemowe. Jeśli numeru już zupełnie nie ma, to nie każdy rzeczoznawca chce się podbić.
Są rozbieżności w interpretacji co jest pojazdem w przypadku samochodów na ramie - dla jednych to nadwozie tak jak w przypadku konstrukcji samonośnych, dla innych podwozie (co wg mnie jest logiczne i właściwe i dlatego właśnie tam jest bity VIN). Rozbieżności są wśród WK i wśród rzeczoznawców. Na pocieszenie cała procedura nadania nowego VINu to kilkaset złotych. Stąd są gównoburze w przypadku tych nowych ram. Producent utrzymuje, że właściwa jest intepretacja, że auto to nadwozie a rama to część wymienna o ile dobrze pamiętam.