Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Szanowanko!

Potrzebuję znaleźć warsztat (czy pana Kazia po godzinach), który będzie w stanie naprawić grubo nadjedzoną ramę.
Niestety, przy okazji przeglądów czy napraw, nikt mi nie zwrócił uwani na stan prawej strony ramy... aż do dziś, kiedy diagnosta pokazał mi, co się tam dzieje.

Rama jest pożarta od mocowania przedniego zawiasu do, mniej więcej, wysokości tylnej części kabiny. Okolice rury wydechowej i tłumika, więc bywało mokro, było ciepło i ruda szalała w najlepsze.

Teraz trzeba to wszystko wydłubać i obspawać profilami...

Czy znacie w okolicy Warszawy kogoś, kto byłby w stanie się tym zająć? Oczywiście, dobrze żeby było możliwie tanio, ale wiadoma sprawa - przede wszystkim ma być bezpiecznie.

Z góry dzięki za wszelkie sugestie.

Carlos

Niestety nie polecę żadnego warsztatu, ale dla prawidłowej wyceny obejrzyj dokładnie całość ramy, ze szczególnym uwzględnieniem tyłu (tam diagnosty oczy nie dochodzą) oraz spójrz/dziabnij śrubokrętem pomiędzy/ w środek mocowania tylnych wahaczy.

Jak chcesz robić tylko na przegląd to wspawanie boku koło tłumika nie będzie pracochłonne. Schody zaczynają się w tylnej części ramy.

W tym aucie masz pole numeracyjne (VIN) na ramie - czy tylko nitowana plakietka i naklejka na słupku?

4runner 3 generacji, czyli rama chyba taka, jak w J95, albo się mylę.
Nie wiem gdzie jest VIN nabity, ale chyba gdzieś tam z tylu.

Z tego co widzę na Facebooku to http://www.karlowicz4x4.pl/ ale obawiam się, że tanio to nie będzie. Również na FB jakiś rok temu ktoś pytał i chyba ceny za regenerację ramy zaczynają się od 12000pln

Tak z grubsza, to wymiany/naprawy wymaga ta część zaznaczona na czerwono. Oczywiście nie jest to jedyne miejsce pokryte rudą, ale tu jest hardkor, resztę się zdejmie druciakiem.



Nie chciałbym się bawić w regenerację całej ramy, bo z autem chcę się żegnać, więc duża inwestycja mi zupełnie nie w smak. Z drugiej strony, nie chcę przyszłego nabywcy wpieprzyć na minę, bo taki nie jestem. Chciałbym zatem zrobić solidnie i bezpiecznie, ale wszelkie rzeczy bez wpływu na bezpieczeństwo już zostawić przyszłym użytkownikom.

Młotek prawdę Ci powie... obstukaj ramę dokładnie, a zapewne więcej kwiatków odkryjesz

Przerabiałem to w ubiegłym roku.
Tanio to nigdzie nie jest, a w okolicach Warszawy raczej drożej niż drogo, Karłowicz to chyba najdrożej

Kosztorys kolesia z okolic Poznania:
- renowacja i konserwacja ramy - 9800 zł netto (rama piaskowana, spawana, cynkowana, malowana proszkowo, zabezpieczona środkiem do profili zamkniętych)
- konserwacja podwozia / mostów - przednie zawieszenie 1500 zł netto, tylne 1000 zł netto (wszystko piaskowane, mosty malowane epoksydem, pozostałe elementy wahacze,
mocowania itp malowane proszkowo. Konserwacja podwozia w pozycji 1 kosztorysu (pytanie jak wygląda podłoga)
- wymiana przewodów hamulcowych - w cenie usługi.

Moim zdaniem nie ma sensu takiej kasy inwestować w auto, które zaraz zacznie w innym miejscu rdzewieć.
Sprzedałem koledze, a ten obspawał ramę bez zdejmowania budy i do dziś jeździ po drogach i bezdrożach i nic nie pęka i przez holenderski przegląd przechodzi, więc chyba jest bezpiecznie.

No i w tym sęk pogrzebany. Gdzie znaleźć kogoś, kto dobrze zedrze wżery w newralgicznym punkcie i wspawa nowe blachy?

Na tym forum znajdziesz kilka takich osób

I stąd właśnie moje pytanie, właśnie na tym forum.

maxi4x4.pl nie wiem czy będzie tanio

To, co zaznaczyłeś na rysunku obejmuje pole numeracyjne. Jest ono w przednim prawym nadkolu.

Zapytałem o numer - bo technicznie rzecz ujmując, rama z numerem identyfikacyjnym zgnita w taki sposób powinna zostać zezłomowana - poziom uszkodzeń i poziom napraw wchodzi w obszar pola numeracyjnego. Ramę się naprawia, i jest to dopuszczalne - ale taka sytuacja jak opisujesz to może być ciężka mina dla kogoś w przyszłości, jak jaki upierdliwy celnik by wpadł na pomysł dokładnej kontroli. Bo będzie to wyglądać jak przeszczep pola numeracyjnego - a za takie manipulacje idzie się za kratki.

Natomiast w wozach amerykańskich nie ma VIN na ramie, co oznacza, że możesz po prostu ramę wymienić. I jest to w sumie chyba najtańsza opcja.

Jak chcesz na solidnie, nawet bez fajerwerków - to trzeba ramę z auta zdjąć. Na aucie nie ma możliwości poprawnego spawania - do tego trzeba miejsca dla spawarki, i miejsca spawów trza porządnie oczyścić z rdzy.

Jak by Cie interesowało - to mam uszkodzoną rame (na części w sensie) z MK3, ale z klekota w wersji JDM i w automacie. Auto dostało w przód, i ma uszkodzone przednie części podłużnic, tam gdzie są absorbery energii zderzenia. A jako że klekot i automat - to w innym miejscu ma mocowanie łap silnika i belki pod reduktor. Natomiast ogólnie jest zdrowa, ruda jedynie w formie nalotu, żadnych wżerów.

Od jakiegoś czasu i ja się mocno rozglądam za warsztatem który w normalnych pieniądzach jest w stanie dobrze pozbyć się rudej, przez przypadek trafiłem na warsztat w okolicy Góry Kalwarii. Stał na podwórku patrol którego właśnie naprawiali, rama zdjęta wszystko wypiaskowane, elementy zgniłe dosztukowane. Wyglądało to solidnie, wiec planuje w zimę podesłać chłopakom i moje auto.

Tutaj lokalizacja, to co na googole widać nie jest aktualne.
https://goo.gl/maps/SW1F1AzQk4sj9Frk9

Robienie ram jest teraz w modzie i wszyscy chyba to robią. Oczywiście z różnym skutkiem. Proponuję zrobić to samemu a potem pisać o normalnych cenach i zdzieraniu przez warsztaty
No i porównywanie tej samej pracy w Patrolu i 4 Runnerze jest dość ciekawe