Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Do swoich aut kupuję na rockauto części i tam pucha kosztuje 200 pare $ ale koleś co będzie to rozszyfrowywał mówi że to może być pierdółka ale trzeba po nitce do kłębka, mówił tez o tym silniczku,że jak auto tam stało to silniczek mógł się zastać tak jak sprężarka klimy która muszę wymienić lub zregenerować , czyli widzę ze trochę zabawy przede mną, piszcie jeżeli macie jakieś nowinki na ten temat , rady,porady

Nie wiem jak to jest z 3.4 i EVAP ale w 4.0 ten silniczek się nie zatyka tylko gnije (woda dostaje się do środka i tam wszystko pięknie koroduje).

W 3,4 nie ma żadnego silniczka w układzie EVAP.

Może uda się tego pozbyć, albo w kompie uda się wykasować, wyłączyć ,a jak nie podobno można przewody odpowiednio zaślepiać, a zamiast czujników itp wstawiają oporniki, w piątek umówiony jestem z Panem ,który ogarniał taki problem w amerykańcach, ma zobaczyć jak przedstawia się tu sytuacja, może coś doradzi.

fajny link znalazłem panowie
https://ether3al.com/FSM/runner96-02fsm ... s_eng.html
może się przyda

Jak chcesz to wywalać - to chętnie przytulę czujnik ciśnienia (vapor presure sensor). Poluję na niego już jakiś czas - i nic sie nie pokazuje, a na razie ciągnięcie ze Stanów jest ciągle mocno utrudnione.

Ja akurat nie uważam tego systemu za zło wcielone, i nie mam nic przeciw, żeby komp mi kontrolował szczelność układu paliwowego.

Oczywista - mowa o tym prostym układzie z 5VZ lub 3RZ. Ten wynalazek z młodszych amerykańców jest już mocna przesadą.

Przeglądam te instrukcję i nie wygląda to na skomplikowany układ ,jak się da to ogarnę ,może warto to mieć hm

Ja lubie uklad EVAP z z 3VZE - minimum elementow, pelna skutecznosc, zero smrodu paliwa. Minusem jest termiczny zaworek ktory lub sie po latach ulamac a nowka w ASO kosztuje fortune...