Na początek temat bardzo rzadki ale potrafi się zdarzyć czyli przegnite blaszki do ustawienia śrub regulacyjnych geometrii. Najlepiej w takim przypadku je całkowicie zmienić niż doklejać kolejne smarki.
Podobnie jak w przypadku J9 te auta też dzielą się na te przed zrobieniem ramy i po. Niektóre psikania czernidłami nie mają sensu ale usługa zaraz po wykonaniu wygląda super. Gorzej po pół roku. Ja dlatego nie robię takich ściem bo wolę mieć czyste sumienie. No ale wyścig kto taniej zrobi ramę trwa w najlepsze. Tu widać właśnie taką pomalowaną ramę z której już wyłażą dziury.
Gustowna łatka ale za nią mocowanie wahacza dalej pęka.
Odpadła pajda czarnej warstwy a pod nią rdza robi swoje.
Najczęściej w J12 narażony jest tył ramy. Po wypiaskowaniu w wielu przypadkach do wymiany jest tylna belka i mocowania nadwozia. Elementy te są bez problemu do kupienia. Nie rozumiem osób, które z blaszek robią jakieś łatki w tych elementach. Kosztuje to drożej i jest raczej pracą do dupy. Przynajmniej te, które widziałem na Facebooku w kilku przypadkach.
Po zdjęciu zderzaka też okazuje się, że nie jest kolorowo. To i tak jest ładnie bo to rama od samochodu który ma oryginalny przebieg 113 tyś. Warto zauważyć, że jest również po zabezpieczeniu na tak zwaną sprzedaż czyli na rdzę, od spodu i po łebkach.
I najważniejsze. Każde piaskowanie ramy bez zdjęcia nadwozia i malowanie od spodu kończy się takim widokiem. Od góry wszystko i tak rdzewieje bo nie ma dojścia aby dokładnie wszystko wyczyścić.
