Tunning J10

[seburaj]

Wczoraj Pyrka podsunal mi swietny pomysl. Rokfor wsiadaj w samolot i przylatuj do Omanu. dach nad glowa i wyzywienie masz free. Ja ci dam wszytskie narzedzia jakie mam i zostawie ci ten samochod na tydzien, a ty mi zrobisz auto marzen

a kto sponsoruje lot i urlop ?

znasz kogoś, kto to zrobił, właściciela albo warsztat, ludzie często o tym mówią ale nie spotkałem się na żywo z żadnym egzemplarzem

i tu jest problem
sam sie nad tym zastanawialem i omawialem z moim warsztatowcem rozwiązania (pojawia sie po drodze kilka trudności), ale sie nie zdecydowalem finalnie... problem byl w tym, ze w mojej J100 poprzedni wlasciciel wymienil przedni dyfer który sie zmielił - i miałem nówkę, grzech to było ruszać... ale jakby tak kupic J100 ze zdefektowanym przodem w dobrej kasie ?

[Jerzy23]

Seburaj lot i wize sam sobie kupisz. reszta masz zadarmo. grzebanie w moje FZJ100 tez

jestem ciekaw jak mozna zmielic przedni dyfer w J100

[seburaj]

bardzo łatwo... wszystkie przednie dyfry eksplodują w j100 - najczęściej tak przy 300 kkm przebiegu

[seburaj]

eeech, ten brak edycji postów

Seburaj lot i wize sam sobie kupisz

nie czuję się dostatecznie ZMOTYWOWANY

[Rokfor32]

Jurek - na kraje arabskie powinny być ori FZJ105 - tyle że chyba tylko z manualną skrzynią (z epc wychodzi, że automaty były na Australię). Może to by była faktycznie najłatwiejsza opcja ...

Ps. A piwo to tam mają, w tym pogańskim kraju? Bo jak nie to bym wysechł na wiór ...

[seburaj]

małżonka moja przebywa obecnie w dubaju... pisała dzisiaj, ze jest 58 stopni
oraz, że ja bym tam się nie odnalazł, bo piwa kupic nie sposób - nie mówiąc już o twardym alko...

[Jerzy23]

bardzo łatwo... wszystkie przednie dyfry eksplodują w j100 - najczęściej tak przy 300 kkm przebiegu

Bajki jakies. Moja ma 340 tys i nic sie nie dzieje. Inne setki z lat 98-2000 maja juz ponad 400 tys i jakos nikt tych dyfrow nie wymienia...

Piwo jest w Omanie, nawet ciezsze alkohole. Niema z tym problemow, gorzej gdybyscie chcieli razem z seburajem robic to moje auto przed moim domem i przy okazji pic to piwo na ulicy

W Dubaju teraz apogeum lata. U nas bedzie za jakis tydzien moze dwa. Dzis tylko 47 C '

[Rokfor32]

Piaski oszczędzają ten mechanizm. Jak chcesz eksplodować przedni dyfer w J100 lub J8 - to blokujesz centralną różnicówkę, ustawiasz auto na przyczepnym podłożu, i dajesz silnego buta ze strzałem ze sprzęgła - na wstecznym

Czyli klasyczne szarpanie liną do tyłu ...

Mechanizm niestety jest nieco mały do tego auta, i pracuje na granicy możliwości. Jak nowy - to się ładnie zazębia i rozkłada siły na ząbkach. Jak się pojawią luzy - ząbki zaczynają pracować punktowo zamiast liniowo, i przekładnia leci. A przekładnia zużywa się szybciej niż w J7, bo full time kręci nią stale.

[Jerzy23]

W sumie ciakawa sprawa, bo slyszalem wiele o J100 i sam moge wymienic kilka slabych punktow w tym aucie, ale akurat o problemach z dyferencjalami nigdy nic o uszy mi sie nie obilo.

W interiorze jezdzi wiele setek z poczatkow produkcji i to w dosc oplakanym stanie technicznym. Brudne, pogiete z wyciekami i strasznie meczone, ale jezdza mimo setek tysiecy kilometrow na liczniku. Moze w wersje arabskie wkladaja inny dyfer? Jesli on taki delikatny to jestem pewien, ze bedusy zalatwialy by te auta momentalnie.
Kiedys na Wahiba zawislem na malej diunie i omanczyk w Jeepie Wranglerze szarpal mnie na wstecznym. Jak juz wyjechalem to okazalo sie,z e Jeep nie moze ruszyc . Zmielony dyfer i peknieta polos

[seburaj]

Bajki jakies. Moja ma 340 tys i nic sie nie dzieje. Inne setki z lat 98-2000 maja juz ponad 400 tys i jakos nikt tych dyfrow nie wymienia...

nie bajki, nie bajki...
najpewniej Rokfor ma racje - i piasek jest bardziej wyrozumiały dla nich wyrozumiały - ale J100 jezdzace u nas dziela sie na te, którym dyfry już eksplodowały i te, którym eksplodują pojutrze

[Addams]

i tu wracamy do jedynie słusznego pomysłu - czyli J100 na mostach od patrola

znasz kogoś, kto to zrobił, właściciela albo warsztat, ludzie często o tym mówią ale nie spotkałem się na żywo z żadnym egzemplarzem

Znam J8 przerobione na cały dół od Y61- mosty, wahacze, także przekładnia kierownicza, drążki. Absolutny ideał na ciężkie wyprawy (specyficzne). Auto zrobione w Poznaniu, już zweryfikowane- warsztat Darbenmax. Tanio nie było

[kylon]

I jeszcze pozmieniajmy silniki, podnieśmy o sto cali będzie idealnie. A ja twierdzę, że ogromny wpływ ma na to czy urwie się czy nie kierownik i odpowiednie serwisowanie samochodu. Połowa setek w tym kraju ma luz a klient się pyta czy da jeszcze rade z tym pojeździć bo kasy brak na remonty. A jak remonty to na używkach i u ludzi, którzy to pierwszy raz oglądają! W samochodach wyprawowych nie może być kompromisów - amen. Chyba, że wyprawy są wokół komina albo z tonami części na zapas na pace.
Czyli skłaniam się do teorii Rokfora o pracy zębów. Dochodzą do tego luzy na wieloklinach, zabierakach itp. W efekcie zanim się to wszystko zazębi luźno się obraca o kilkanaście stopni.

Ciekawą też jest teoria napisana mi kiedyś przez znanego producenta przełożeń:
" Nasze produkty wcale nie są mocniejsze od oryginalnych Toyoty. Toyota ma bardzo dobre materiały. My poprawiamy miedzy innymi Jeepa. Jeśli szukasz czegoś mocniejszego do Toyoty oryginalny ring&pinion będzie wystarczający"

Na prawdę główek robimy strasznie dużo i widzę co przyjeżdża w jakim stanie i jak poskładana. Wcale mnie nie dziwi że strzelają. Ostatnio np. w J8 po ustawianiu gdzieś luzu główka przednia miała luz międzyzębny ponad 35 setek i nalany olej ze smarem aby było ciszej.

[Jerzy23]

Kylon a jak sprawdzic ten luz?

Kiedys w HZJ80 wrzucalem reduktor na N i skrzynie na bieg jalowy i krecilem walami lezac pod autem. Czy tak moge sprawdzic luzy na przednim dyfrze ?

[kylon]

Odkręcasz przedni wał, łapiesz ręką za flanszę i dalej to wprawa niestety aby oddzielić luz międzyzębny od pozostałych. Dokładna metoda to rozbiórka i czujnik zegarowy.

[Jerzy23]

Odkręcasz przedni wał, łapiesz ręką za flanszę i dalej to wprawa niestety aby oddzielić luz międzyzębny od pozostałych. Dokładna metoda to rozbiórka i czujnik zegarowy.

Czyli moge olac ten problem i dalej jezdzic.

Jak juz zboczylismy z glownego tematu tunningu J100 na swiatopogladowe dywagacje na temat czy sie popsuje dzis czy dopiero za tydzien, to odnosze wrazenie, ze moje praktyczne doswiadczenie z LC ma sie delikatnie mowiac nijak to ogolnej opinii jaka panuje na forum.

Jesli J80 czy J100 mialyby dyfry wybuchajace po 300 tys to tych pierszych nie widacbybylo juz wogole a te drugie tylko z ostatnich kilku lat. A tak nie jest. Rok temu niedaleko miejsca gdzie mieszkam stala FJ80 z 92 roku z silnikiem 1FZ-F na gazniku jeszcze. Miala cos kolo 800 tys na krecone na liczniku o ile dobrze pamientam. I watpie czy ktokolwiek zmienial w tym samochodzie dyferencjaly. Auto kosztowalo cos niecale 3 tys euro

Mysle ze za 10 lat, jak J100 bedzie juz starym i tanim autem, bedziemy dalej pisac o wybuchajacych dyfrach, a na swiecie dalej beda jezdzic J100 prowadzone przez takich co to nigdy nie slyszeli slowa dyferencjal