W moim wypadku było fabryczne zawieszenie, które było miękkie i zbyt delikatne. Pomimo tego, że amortyzatory były sprawne (według tej takiej trzęsącej maszyny na przeglądzie) to tłumienie było zbyt delikatne. W wyniku tego jak jechałem po dołach to raz widziałem tylko niebo, raz tylko ziemię. Aż tak bujało. Podczas przejazdu przez 'śpiących policjantów' (czy jakoś tak) na początku widziałem niebo a potem nagle ziemię i akurat gdy tył wjeżdżał na wybój to akurat przód dobijał. Ogólnie było jak na statku. Tymczasowym środkiem były podkładki nad sprężyny, gdyż wtedy przynajmniej koła mi nie wychodziły maską, ale to tylko zwiększało odrobinę wysokość samochodu, ale w żaden sposób nie polepszało właściwości zawieszenia.
Odezwałem się więc do Henia i kupiłem 4 sprężyny i 4 amorki Dobinsons. Wybrałem opcję +60mm. Pierwsze wrażenia pozytywne. Grubaśne amorki dają wrażenie trwałości, no i jak to Izzy określił, gejowski kolor sprężyn pasuje do mojego samochodu.
Wymiana była prosta i szybka a wszystko dlatego, że pomógł nam klucz udarowy, którym można było ściskać sprężyny i dokręcać amortyzatory. Ogólnie cała operacja zajęła nam niecałe 5 godzin i to pracując na trawie, bez kanału.
Ważna informacja to różnica długości w sprężynach pomiędzy lewą a prawą stroną samochodu. Krąży po necie wiele teorii i mitów a najpopularniejszy z nich to stwierdzenie, że dłuższa sprężyna idzie tam gdzie siedzi kierowca. Niestety miejsce kierowcy nie jest wyznacznikiem tego gdzie idzie dłuższa sprężyna lecz chodzi o budowę samego mostu. Otóż most posiada dyferencjał ustawiony asymetrycznie po prawej stronie. Zaokrąglenie spowodowane obudową dyferencjału powoduje, że mocowanie sprężyny jest o 10mm wyżej. I tak jest w każdej wersji LC80- czy to Europa, USA, Azja czy Australia. Czyli dłuższa sprężyna idzie z lewej strony a krótsza z prawej (bliżej dyfra). OME posiada napisy A i B, które niewiele mówią, ale na szczęście w Dobinsonach jest napisane LEFT i RIGHT, czyli dość jasno. Tak samo jest z tyłu.
Sama instalacja jest prosta, trzeba tylko uważnie podnosić samochód i patrzeć co się po kolei napręża: przewody hamulcowe, kable od ABSu, odpowietrzenia dyfrów, linka od ręcznego itd. Po kolei trzeba to odpinać. Nam się udało wszystko wymienić bez zdejmowania kół, ale zależało nam na tym, gdyż na nierównej trawie bezpieczniej jest jak samochód, w razie nieszczęścia opadnie na koła a nie tarczą na nogę.
A poniżej fotki. Nie było ich wiele, gdyż potraktowaliśmy to rozrywkowo i nawet zdjęć się nam nie chciało robić, w końcu wielkiej filozofii tu nie ma.
, a w Australii jest on zastrzeżony dla Dobinsona . 
bo będę musiał poczynić zakupy a Kylon kusi kompletem TJM 
