) jeździł sobie rok czy dwa lata tylko po asfalcie. W sumie dobrze, ale niestety z zablokowanym środkowym dyfrem Jak można się domyślać masakrycznie mocno obciążył cały układ napędowy i cud, że nic nie walnęło. Jednak podczas jazdy ze stałą prędkością pojawia się wycie, o takie 'łuuuuu'. Dodaję gazu i nie wyje, zdejmuję nogę z gazu i nie wyje, czyli przy zwiększonym obciążeniu się to nie pojawia, ale przy stałej jeździe na wprost po płaskim tak.
Nie jest to problem z dyfrem, bo robiłem przedni dyfer tak na wszelki wypadek przy okazji wymiany przegubów. Poza tym dyfer by wył cały czas tak samo dla danej prędkości, a tutaj wycie się zmienia zależnie od tego czy reduktor jest na H czy na L.
Powiedzmy, że na H wycie zaczyna być słyszalne przy 60km/h, to na L wyje już przy 30km/h. Skoro reduktor kręci się około dwa razy szybciej na L i zwiększa się częstotliwość wycia, to znaczy, że jest to reduktor i to gdzieś w początkowej części konstrukcji, gdzieś pomiędzy wyjściem ze skrzyni a wałkami prowadzącymi do wałów napędowych.
Olej po zlaniu z reduktora nie ma żadnych kawałków
Tyle tytułem inteligentnej dedukcji
A teraz pytanie? Czy warto wymienić łożyska i czy one mogą być przyczyną? Czy może po prostu zębatki są już pościnane i wywalić reduktor do kosza? Nic mi nie przeskakuje jak z miejsca wciskam gaz do podłogi i ciągnę pod czerwoną krechę na asfalcie.
Jakiekolwiek komentarze będą mile widziane
,na skraju zebow widac ranty czy mi sie wydaje 
?
.
cło i VAT. Nie jestem w stanie tego omijać