Ramię przekładni demontuje się tak samo - ino ściągacz trza ... poważniejszy ...
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
![Mr. Green :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
A tak ogólnie - to jest ... słaby temat. Niestety.
W tego typu przekładni można powymieniać uszczelnienia - i ... to tyle.
Jak przekładnia ma nalotu jak prom kosmiczny - to tak naprawdę jedyna opcja regeneracji to jej wymiana. Na NOWĄ. I nie w cudzysłowiu.
Elementy, które się zużywają - te naprawdę ważne - nie da się "regenerować". Znaczy - fizycznie sie da - taką opcję ma ... producent. Koniec opcji.
Można pokasować luzy na zazębieniu, tulejkach wałka zdawczego. I - to tyle. Nijak nie można jednak zaingerować w "sterownik" - układ dozujący siłę wspomagania, i - tak naprawdę - łącznik przekładni z kierownicą. Ten układ działa tak - że otwiera kanały dla oleju wspomagającego gdy wałek kolumny kiery naciska odpowiednio silno na przekładnię kiery. Fizycznie jest to ta pierwsza część przekładni kierownicy (dotyczy również przekładni listwowych). jak sie to zużyje - to ...
Cóż. Opcja pozostaje tylko jedna. Nie nie nazywa sie "regeneracja".
W J8 zdarzało sie też widywać "skręcone" wałki zdawcze. Ewidentnie widoczne skręcnie wałka (plastyczne) - bo widoczne jest "przestawienie" wielowypustu tuż nad wąsem kiery. Taki wałek to śmietnik.