Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Ponieważ dowiedziałem się ze pojawili się jakowyś naśladowcy, oferujący co więcej usługę (drogą dosyć) zestrojenia tego silnika na trzy mapy: 290KM, 400KM i 500KM w zależności od humoru i potrzeb wozaka, wyjaśniam (opierając się na wiedzy empirycznej mądrych ludzi), że regulacja mocy w tym silniku bez ingerencji w mechanikę (wałki, turbo, kompresor) możliwa jest w zakresie około 4 (słownie czterech) koni mechanicznych. Jeśli ktoś twierdzi ze zestroii komputer na powyższe moce to nie ma pojęcia o silnikach wolnossących. Kurde blaszka

Może ktoś chce zastosować cudowną dźwignię wewnątrz woza rodem ze świata WRC o którym gdzieś czytał w zagranicznej prasie albo opiera się na wiedzy kinowej gdzie można wiele
Owa dźwignia miał by pozycje super moc, moc świetlna oraz moc nadświetlna Innym rozwiązaniem jest lejek w okolicach kierownika i wrzucanie kolorowych pastylek mocy .

Ależ! Dźwignia owa, jak i wspomniany lejek, to już ingerencja w mechanikę

Jak na razie to nadal zapraszam do nas do Warszawy, wiedzę tajemna mamy My. No i jak na razie jedyne sensownie wykonane silniki. uwaga przy tym silniku na magikow jest pare kruczkow w kompie których nie da sie podejrzec i skopiowac.

Oczywiście w N/A tez jest sie w stanie podnieść moc, ale to wymiana bebechow silnika. Sam komputer nie podniesie mocy, w zamaian kreski na wykresie bedą "ładniejsze", przewodów mniej i co tam trza bedzie.

Jakie My

Ależ Konus, Warszawa jak magnes przyciąga oczywiście wszystko co najlepsze (w sensie intelektualnego potencjału ludzkiego), wspomniani magicy opowiadacze tez zdaje się z Warszawy

My Znaczy nie ty i ja. Znaczy my.

Adam no chętnie spotkam. Ciekawe ciekawe. Musi być ktoś nowy bo jakoś ni słychać o takich co sie denso i toyoty dotykają.

Wyję obecnie ze śmiechu
Konus opowiem Ci jak się spotkamy, albo Kylon Ci opowie

Wiesz jak to jest Konus . Fachowcem można zostać na potrzebę chwili i lansu
Ja na ten przykład miesiąc temu kupiłem sobie kamerę i zostanę światowej klasy reżyserem. Co ja piszę - już nim jestem.
A dzięki Jabłku znowu przez Pyrke zostanę światowej klasy grafikiem.

Swoją droga obecnie Ryzik ma jakiś super interfejs wiec wszystkie silniki które od niego wyjechały bedą mega sprawdzone. Swoją droga nie mogę doczekać sie kresek z hamowni. Porównamy wkoncu te same silniki z różnym osprzetem i z różnymi wydechami i kolektoremi.

Z tego silnika da się wycisnąć więcej bez turbiny - ale jak napisano - dosyć poważne ingerencje w silnik, głównie wałki, dolot i wydech. No i zawsze jest coś za coś - zwiększenie mocy w górnym zakresie zwykle odbija się na momencie obrotowym przy niskich obrotach. I odwrotnie.

No chyba że ktoś wymyślił rozrząd o zmiennej geometrii do tego silnika ...

ps. Nie wiem jak do tego silnika, ale do innych toyotowych stosowanych sportowo (np. 22R-E czy 3RZ-FE) dostępne są kółka rozrządu z regulacją kąta. Da się dzięki nim dopasować rozrząd nieco inaczej niż nastawa fabryczna - w kierunku poprawy wysokich lub niskich obrotów.

Ten mój silnik ma oznaczenie VVTI , więc chyba ma zmienne fazy. Według papierów ma mieć 276-290 koni w zależności od rynku na jaki był przeznaczony i około 400-415 Nm.
Rokfor masz może link do strony z tymi dolotami , kolektorami itp. do tego silnika?
aaach dzięki za poszerzenia do HDJ -ta

Wstaw foty - ciekaw jestem jak to wyszło.

Strona o której pisałem nie ma w ofercie gratów do 1UZ-FE. Ale ogólnie - takowe można znaleźć za kałużą.

Wszystkie nowsze silniki mają zmienne fazy, Twój jest fajny przez te oddzielne cewki

konus pisze:My Znaczy nie ty i ja. Znaczy my.

No wiem, że nie My ale i nie Ty tylko Pan Ryzik