Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Koyot a po kiego ty chcesz kolektory i dolot sprowadzać?
Przecież wszystko najlepiej zrobić handmade do konkretnego silnika na miejscu.

Zreszta już chyba dzwoniles i pełne info masz.

Regulowane kółka są dostępne, walki mozna zrobić w Polsce, zakuc mozna na gratach z Polski, potem kompresor lub duże turbo. Mozna nawet wywalić vvti

A Adam to nawet przy obiedzie siedzi na forum

Handmade jak są dostępne gotowe to bym raczej tez unikał...
Ale co kto woli. Zresztą 290 KM i 400 niutkow to na ofrołd wydaje mi się i tak sporo (chociaż niutkow nigdy za wiele). Zresztą coś mi się widzi że skrzynia i reszta napędu słabo więcej będzie znosić. Ale ja to się nie znam

kylon pisze:A Adam to nawet przy obiedzie siedzi na forum

Oj tam oj tam! Czekam na schaba

Adam od drugiego silnika już będziesz unikał gotowych.
Silnik silnikowi nie równy, wiec zawsze wszystko lepiej przygotować pod konkretne auto i wymagania.

Zawsze handmade bedzie lapszy, zawsze. Oczywiście mówię o profesjonalistach z którymi cię skontaktowalem a nie z bajkopisarzami 400 koni + i drutserwis. Widziałeś super1600 widziałeś auta po 600km i widziałeś gości którzy to sami robią. Wyniki i nazwiska na szybach są wystarczająca reklama handmade.

to ja czekam do października żeby osobiście zobaczyć jak to będzie jeździć na takiej jednej imprezce

W sportach w których chłopaki siedzą jak najbardziej Konus masz rację, tam się szuka każdego konika. Ale w ofrołdzie to myślę że kluczowa jest niezawodność i powtarzalnosc. A nie dodatkowe 5% mocy czy momentu. A ze chłopaki się znają to nie ma o czym deliberować, aż miło popatrzeć

Adam z gotowymi wyrobami nie idzie niezawodność w parze. Sam sie niestety o tym przekonałem boleśnie.
Kosztowo tez wychdzi polski handmade taniej niż ściąganie z angli czy z usa.

Z niecierpliwością czekam na wykres z hamowni-ile tak na prawdę daje z siebie dobrze wystrojony 1UZ-FE

Kameleon a jak Wasze zmagania z materią? Bo zdaje się jesteś najbardziej do przodu? Czy w zeszlorocznej toyocie Drezno-Wrocław Biga był 1uz?

Addams pisze:Kameleon a jak Wasze zmagania z materią? Bo zdaje się jesteś najbardziej do przodu? Czy w zeszlorocznej toyocie Drezno-Wrocław Biga był 1uz?

Tak, w LC150CC jest 1UZ-FE.
W drugim projekcie Y60 V8 automat- właśnie budowana jest klatka bezpieczeństwa a potem elektyka i gotowe( za pół roku)
Trzeci projekt to J7 V8 automat - dla mnie- jak sprzedam HDJ74
Jak tam twoje zmagania z miską i kolektorami...

Kameleon ważniejszy bedzie przebieg kresek niż ich wartości.
Bedą 3 z różnym podejściem do osprzetu wiec bedzie dobre porównanie.

Doczekać się juz nie mogę żeby zobaczyć co kumaty człowiek wyciska z tego motorka.
Wiadomo że moment jest najwazniejszy, wg danych seryjny 1UZ-FE daje już 300Nm przy 1000rpm
Jest jeszcze czwarty projekt- następca LC150- z założenia napędzany Lexem V8 ale już silniczkiem 4,3l 3UZ-FE VVTi

Kameleon pisze:

Addams pisze:Kameleon a jak Wasze zmagania z materią? Bo zdaje się jesteś najbardziej do przodu? Czy w zeszlorocznej toyocie Drezno-Wrocław Biga był 1uz?

Tak, w LC150CC jest 1UZ-FE.
W drugim projekcie Y60 V8 automat- właśnie budowana jest klatka bezpieczeństwa a potem elektyka i gotowe( za pół roku)
Trzeci projekt to J7 V8 automat - dla mnie- jak sprzedam HDJ74
Jak tam twoje zmagania z miską i kolektorami...

Moje kolektory i miska pojadą do Ciebie, ale projekt się przedłuża bo mój konstruktor chciałby zrobić Maybacha

Kameleon pisze:Doczekać się juz nie mogę żeby zobaczyć co kumaty człowiek wyciska z tego motorka.
Wiadomo że moment jest najwazniejszy, wg danych seryjny 1UZ-FE daje już 300Nm przy 1000rpm
Jest jeszcze czwarty projekt- następca LC150- z założenia napędzany Lexem V8 ale już silniczkiem 4,3l 3UZ-FE VVTi

Patry tez ma plan na 3UZ...
Oj będzie się działo