Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Dziękuję Panowie.
Auto jest w benzynie i nigdy gaz nie był założony.
Zmieniłem przewody zapłonowe i dodatkowo sprawdziłem igniter taką metodą jak w linku poniżej.
https://www.youtube.com/watch?v=gBxaEfkWjvA&t=963s
Jeśli metoda ta jest w miarę ok, to igniter niby dobry. Kupiłem też drugi wcześniej, dotarł niedawno z Litwy, również zdaje się działać, ale na silniku nie sprawdzałem go jeszcze.
Niestety błąd 14 dalej świeci.

Czy to, o czym piszecie, bo nie sprawdziłem jeszcze wtryskiwaczy czy ciekną, może również mieć wpływ na ten kod 14?
Czy może się to objawiać również śmierdzącymi, inaczej niż normalnie, spalinami, aż gryzą w oczy
Czy może są to dwa różne problemy i smród spalin to raczej z powodu błędu 14?

Niestety nie mam oscyloskopu, ...jeszcze, ale sprawdzając napięcie przy ECU z ignitora na wejściu IGT , podczas pacy silnika na biegu jałowym, jak sugeruje troubleshooting do tego silnika, mój multimetr pokazuje 1V. Raczej za szybko się zmienia ten przebieg dla mojego miernika stąd taka wartość. Sam przewód przedzwoniłem wcześniej i jest ok.
Z gory dzieki no i Wesołych Świąt.

Bez oscyloskopu to jednak nie bardzo.

Jak nie potrzebujesz jakoś specjalnie wypaśnego, to polecam takie coś:

https://allegro.pl/oferta/multimetr-gra ... gKWSfD_BwE

Po prostu trzeba potwierdzić sygnał na złączu ECU. Nie tylko że "coś" jest - ale i jak wygląda (serwisówka opisuje kształt tego sygnału).

Po takim pomiarze wiadomo, czy sygnał jest, ale ECU go nie czyta (czyli uszkodzony conajmniej tor wejściowy na płycie kompa) - czy sygnału jednak nie ma (lub jest niewłaściwy), i trzeba dokładnie posprawdzać kable do ignitera.

ps. Jak chcesz ewentualnie bardziej użyteczną zabawkę (oscyloskop) - to szukaj takiego w formie tabletu, dwukanałowego. Przy autach jednak dosyć często przydaje się nakładanie dwóch pomiarów jednocześnie.

Co do taniego ale sensownego oscyloskopu polecam tez ten:
http://hantek.pl/oscyloskopy-usb-pc-c-4.html
Uzywki trafiaja sie na allegro/olx po 150-200zl

Witam ponownie.
Oscyloskop doszedł, kupiłem po taniości jakiś ZOYI ZT-702S.
Po podłączeniu do ECU sygnał zdaje się być narysowany właściwie.

Pomiędzy masą a IGT


Pomiędzy IGT a IGF


No i nie bardzo wiem co dalej. Inne ECU?
Może mieć coś jeszcze wpływ czego producent w troubleshooting nie uwzględnił?

Sygnaly maja poprawne przebiegi.

IGF trzeba zmierzyć na komputerze silnika - najlepiej na płycie. Bo z jakiegoś powodu nie dociera on do procesora. trzeba znaleźć, gdzie jest przerwany obwód. Mogą to być kable od ignitera, może być złącze komputera, może być zimny lut na płycie - lub upalona ścieżka albo któryś z rezystorów.

Skad jestes? Kolega z forum z Lublina kupil ode mnie caly silnik 3vz razem ze sprawnym ECU - ten sam rocznik - 91. Moze Ci sprzeda lub pozyczy do testow.

Dla pomiaru przebiegów byłem podłączony bezpośrednio do wtyku komputera. Przewody więc od ignitera raczej ok.
Komputer miałem już rozkręcony wcześniej i wizualnie wszystko zdaje się być w nim ok. Elektronikiem nie jestem i nie wiem czy ta płyta to dwuwarstwowa tylko czy może warstw ma więcej i czy tak na po ścieżce dojadę do odpowiedniej nóżki procesora.
Najchętniej podłączyłbym inny komputer.
Jestem z pod Wrocławia, do Lublina daleko, ale jeśli cena byłaby ok, to jestem nawet gotów odkupić ten komputer w ciemno.
Nie wiem też jak bardzo programowo będzie pasować, czy w takim ECU są zaszyte tylko dane silnika, czy też 4x4, że klima, że tempomat, że elektrycznie załączana blokada mostu itp.

Na moim jest:
Toyota 89661-35511
175000-5360 (wytłuszczone zero może być 9, lekko zadrapana jest ta cyfra)
DENSO Made in Japan
3VZ M/T

Kolego Jake, jeśli możesz skontaktuj nas jakoś z forumowiczem z Lublina. Może nick do niego, to zagadam na priv.
z góry serdeczne dzięki Wam za pomoc.

Nick kpeugeot

Ps odpisałem. Chyba masz dużo szczęścia. Bo mieszkam we Wrocławiu

Auto jest w Lublinie

Płytę kompa trzeba BARDZO dokładnie obejrzeć, w szczególności złącza (pinów do płyty). W tym modelu zdarzało się, że przeciek koło szyby zalewał go regularnie, powodując korozję obudowy - ale też czasem korozon właził głębiej.

Płyta jest dwuwarstwowa, ale to stara technologia, więc ścieżki nie są jeszcze takie całkiem mikro.

Najbardziej prawdopodobnym miejscem wystąpienia zimnego lutu są właśnie złącza pinów do płyty - to zjawisko nie jest zbyt łatwe do wychwycenia niewprawnym okiem - możesz więc po prostu dla pewności dotknąć grotem lutownicy lut od pinu IGF (w tej wersji płyta ma piny oznaczone nazwami na laminacie).

Tu fota mojego starego ECU:

Dzień Dobry.
przedzwoniłem ścieżki mojego komputera. Wszystko zdaje się bardzo ok, ładnie dzwoni.
Dotknę jeszcze lutownicą, ale ....

Kolego Jake, nie widać Twojej fotki ECU

Dogaduje z kolegą wypożyczenie tego komputera, ale dopiero gdzieś po 20 maja będzie to możliwe.

Zmienilem sposob dodania zdjecia - czasami na forum sa dziwy z tym ze jedni widza zdjecia a drudzy nie.

Dzięki za fotkę Jake, przesłana na priv ma niebo lepszą jakość.

Czym mogą różnic się komputery?
mój
89661-35511 175000-5360 12V
komputer kolegi peugeot kiedyś kolegi Jake
89661-35550 175000-3851 12V