Te róznice to często długość wałka (odległośc sprzęgła od koła pasowego pompy), i ustawienie reakcji na temperaturę. Bo generalnie, te sprzęgła wyglądają bardzo podobnie w wielu modelach i silnikach. Znane mi ISTOTNE róznice to wiskoza do silnika 1KZ-T i 1KD-FTV - tam trzpień centrujący jest grubszy, oraz starsze modele, gdzie wiatrak jest mniejszy.
Jednak w przypadku 2UZ-FE może być inny kłopot - po pierwsze wiruje w odwrotną stronę niż we wszystkich innych silnikach (nie wiem jak w 1GR-FE - ale poza V8 nie kojarzę innych silników z wiskozą wirującą przeciwnie niż wał silnika), a po drugie - nie wiem jak dokładnie w tym silniku - ale w jego protoplaście, czyli 1UZ-FE podstawa wiskozy jest jednak inna niż typowo w LC. Co może właśnie oznaczać, że ze względu na to odwrotne wirowanie toyota zrobiła takie "zabezpieczenie konstrukcyjne", coby sprzęgieł z innych silników jednak tam nie pchać ...
