Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Witam kolegow .Czy mozna z silnika 2,4 zrobic 2,8 roztaczajac cylindry czy ktos z was probowal to robic . Z gory dziekuje za odpowiedz.

Można kupić szort block 3L i zapodać głowicę z 2L-T - znam takie auto.

Z roztaczaniem cylindrów byłbym ostrożny - Nie mam danych na ten temat, ale wyglądają jakby miały utwardzaną powierzchnię roboczą (niesamowicie wolno się ona wyciera - za wolno jak na zwykłe żeliwo, a tulejowania nie widać). A w takim przypadku silnik po wytoczeniu nie pożyje zbyt długo.

Silniki 2,8 od toyoty byly zakladane do daihatsu .Zaden silnik z tulejami wytaczanymi w bloku nie ma utwardzanych gladzi cylindrowych.Silniki w tojotach starszego typu sa nisko obrotowe ,dlatego sa takie zywotne,ale przy takiej pojemnosci sa za slabe na tak ciezkie auto.

Ne byłbym pewien co do utwardzania. Ty też, gdybyś sobie otworzył taki z przebiegiem kilku setek tysi km - mi się zdarza co jakiś czas, i praktyka pokazuje, że silniki toyotowskie, przynajmniej te z lat dziewięćdziesiątych (bez względu na typ, w benzyniakach też tak jest) z przebiegami rzędu 250 - 300 tysi km nie mają wyrobionego progu od pierścieni, a na całej gładzi cylindra są ciągle widoczne ślady po honowaniu.

Zdarzało się mi też rozebrać i robić szlif w starych moturkach - ślady po honownicy znikały tam po jakichś może 10 tysiach, a cylinder wytrzymywał ze trzydzieści, potem nie łapał się w kolejny nadwymiar, bo progi miał zbyt duże. Zdarzyły się też konstrukcje takie jak polonez - to samo co w motorkach, tyle że przy jakichś 120 - 150 tysiach km.

A w toyocie po 300 tysiach ścianki cylindrów są nadal gładkie - coś nie tak, bo z wierzchu bloku żeliwo nie jest w żaden sposób szczególne - zwyczajnie miękkie (czyli że nie ma tam jakiegoś superżeliwa odpornego na ścieranie - np sferoidalnego, bo ono jest twarde w całej objętości). A to sugeruje np. azotowanie powierzchni, albo hartowanie powierzchniowe (powłok ceramicznych jeszcze wtedy nie stosowano).

Nie ma odpowiedniego sprzętu, żeby zrobić zgład metalograficzny i zobaczyć co tam jest - ale se z ciekawości próbkę takiego cylindra pozyskam. Może się kiedy trafi dostęp do mikroskopu refleksyjnego ...

Jesus christ. Od tych szczegółów głowa mnie rozbolala. Nieźle dałeś czadu z terminologią.

Silnik toyoty nie jest wyzylowany dlatego ma tak duze przebiegi . 250 tys dla tojki tojak 150 dla wysoko obrotowego silnika.Taniej dla nich bylo by zalozenie suchych tulei chromowych tak jak w isuzu gdzie scianka tulei ma 0,8 mm.Jezeli rozbierales takie silniki to chyba wiesz czy maja takie same bloki.

Nie rozbierałem 3L - ale wiem, że blok jest identyczny, przynajmniej na zewnątrz. Jak pisałem, znajomy ma tak zrobiony silnik - szort block z 3L, reszta bebechów z 2L-T. Tyle, że żadna rewelacja to nie jest. Subiektywnie patrząc nie widać w zasadzie żadnej różnicy (w jeździe) między nim a zwykłym 2L-T. Może na hamowni byłaby jakaś różnica, ale bez fajerwerków.

Najprawdopodobniej ze względu na turbo - wystarczy przecie drobne podkręcenie ciśnienia doładowania i te różnice się niwelują, a różnica w dostępnym momencie obrotowym na poziomie 1500 rpm (poniżej zadziałania turbiny) jest słabo wyczuwalna.

SaT84 - trudno mówić że niewyżyłowany silnik - bo sprawa dotyczy wszystkich jakie rozbierałem, benzynowych też, a te nie kręcą się zbyt powoli. Przy następnej okazji zrobię fotę - kumpel z roboty bawi się w rallycross, i ma w autku 3S-FE z cariny. Już chyba czwarty, bo jakoś słabo znoszą zdjętą blokadę obrotów i wtrysk nitro +75HP ... Do tej rajdówki zakładamy zawsze silniki trudnosprzedawalne, z przebiegami na poziomie pow. 300 tysi km. Żaden nie ma problemów z pracą na 8000 rpm (gdyby miały mocne progi to niemal natychmiast porozwalałoby tłoki). Wszystkie szczezły przez wywalenie korbowodu bokiem - no ale jazda rajdowa tak ma ...

A, i jeszcze jedno - najdłuższy przebieg jaki znam dla silnika 2L-T to 1,4 mln. km. Ayto poszło na złom, bo zardzewiało - silnik kręcił się nadal ...

jezeli chodzi koledze o podniesienie parametr. silnika to wystarczy zrobic pare zabieg. by autko kreciło sie naprawde poczciwie . Za pacjenta posłuzył egzemp. l70 z 89 roku nominalnie 85 konny , pozostało pewnie ze 70 pare /chyba / turbina został wysłana do regeneracji -podniesiono cisnienie doładowania do 1bara zwiek. dawka paliwa oraz nowe wtryski . Cały zabieg dodał troszke bystrosci do osiołka , nie sprawdzano osiąg. na hamowni ,tak na oko ze 90-pare kucy . Koszt to około 1500 zeta

Silnik 2,8 powinien miec ponad 100 kucy a to zdecydowana roznica.Czy warto to przerabiac.A co do silnikow to jezdzilem henschlem hs 10 z 61roku silnik mial po 3 zawory na baniak palil ok 22 ,23l jak sie skonczl mial ok1,5mln km .Kolega mial nowszytyp i zrobil .,niecale 500 tys .Wszystko zalezy od eksploatacji i techniki jazdy.Wlozylem lejlanda palil 30 i kiepsko sobie radzil w terenie ,a tak wlasciwie wszystko zalezy od szczescia jak masz fata trafisz na dobry egzemplarz to go nie zedrzesz.Rok temu robilem glowice mial 31 teraz ma 21 trzeba myslec o remoncie,a koszt remontu bedzie niewiele wiekszy od uzywki ,dlatego jestem ciekawy czy warto to robic.

Najprościej - zapodaj 2L-T II. Ma coś ponad 90 HP, i jest łatwo dostępny. I może być znacznie młodszy niż oryginał. Nie jestem tylko pewien całkowitej kompatybilności kolektora wydechowego (młodsza wersja ma dosyć mocno przebudowaną głowicę), i chyba najlepiej zapodać komplet razem z kolektorem i turbiną (i dopasować rurę wydechową). Szpej typu alternator czy pompa wspomagania mogą być ze starego.

Są rodzynki na które warto zapolować, jak się trafi taka okazja - np. 13B-T. Wymaga co prawda użycia skrzyni H55F, ale warto dla niego ją zakupić ... Natomiast nad 2L-T bym się jakoś nie rozczulał specjalnie.

Czy ktos z was probowal wlozyc jakis silnik od innego typu lub marki .mam na mysli isuzu ,nissan lub cos innego

Od lexusa. Jeździ po trójmieście takowa krótka LJ70 (teraz to w zasadzie JZJ70 ... )

Z mojego punktu widzenia nie ma sensu zapodawanie motoru innej marki - toyota ma dosyć własnych silników, żeby dowolne gusta zadowolić, w dodatku pasujących "bolt on".

Koledzy,
zakupiłem z autem dodatkowy silnik 2LT, z zatarta panewką i mam taki pomysł, zeby zrobić generalny remont tego zapasowego silnika .
Prosze o podpowiedz czy dostepne sa panewki nadwymiarowe, pierscienie, czy tez tłoki. Jak z dostepnoscią uszczelek itp. Jaki jest szacunkowy koszt części, które trzeba nabyc. Rokfor pisał powyzej, ze czesto nie sa zuzyte gładzie cylindrów, wiec mam nadzieje, że tłoki nowe nie beda potrzebne. Silnik dopiero wczoraj kupiłem, wiec jego stan nie był jeszcze weryfikowany przez mechanika.
Licze tez na podpowiedzi, co profilaktycznie wymienic w silniku.